Igår den nya Toyota Yaris Cross , en av det japanska märkets stora satsningar för nästa år i Europa — som ni vet måste vi vänta till sommaren 2021 för att se denna modell på vägarna.
Och för att förstå vad vi kan förvänta oss av denna unika Toyota Yaris Cross – och varför väntan är så lång – chattade vi via Skype med två av de ansvariga för att utveckla modellen.
De är Yasunori Suezawa, chefsingenjör för Yaris Cross-projektet, och Keisuke Morisaki, en av Toyotas hybridsystemexperter.
Keisuke Morisaki, chefsingenjör på Toyota
Toyota Yaris Cross. För nu?
Eftersom Toyota var pionjärmärket i den kommersiellt framgångsrika lanseringen av SUV-konceptet – vi pratar om den första generationen av Toyota RAV4 – frågade vi Yasunori Suezawa varför det tog Toyota så lång tid att nå detta segment (B-SUV), det ena att de flesta har vuxit upp i Europa.
Yasunori Suezawa, chefsingenjör på ToyotaJag minns att vi för ungefär 20 år sedan lanserade ett liknande förslag i det här segmentet, Toyota Urban Cruiser. Hur som helst, vi släppte bara inte en Cross Yaris tidigare på grund av bristen på en lämplig plattform. Det var prioriteringen. Utveckla en lämplig plattform, TNGA GA-B, lansera sedan den nya generationen Yaris och, därifrån, börja diversifiera utbudet med denna nya Yaris Cross.
En japan med europeisk personlighet
Glömskan och misslyckandet som Toyota Urban Cruiser röstades fram till är något som Toyota inte vill upprepa med Yaris Cross. Det är därför som all dess utveckling och produktion alltid har tagit hänsyn till europeiska konsumenters smak.
Keisuke Morisaki, Toyota Hybrid Systems Specialist EngineerHela Toyotas fjärde generationens hybridsystem tog hänsyn till europeiska förares smak och preferenser. Förare som traditionellt förväntar sig en mer dynamisk hållning från sina bilar. Det är därför vi har trimmat vårt hybridsystem och dess kontinuerliga växellåda för att möta behoven på den europeiska marknaden.
Jämfört med den konventionella Toyota Yaris använder Toyota Yaris Cross samma 1,5 Atkinson-cykels atmosfäriska motor som stöds av en elmotor, för en sammanlagd total effekt på 116 hk.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Trots den fullständiga delning av mekaniska komponenter avslöjade Keisuke Morisaki för oss att Toyota valde en annan elektronisk motorkonfiguration för att matcha de specifika behoven hos en SUV (större dimensioner och mer vikt), så att körupplevelsen och effektiviteten inte skulle försämras.
De stora skillnaderna jämfört med den konventionella Yaris (hatchback) hamnar i AWD-i (fyrhjulsdrivna) versioner av Yaris Cross.
Keisuke Morisaki, Toyota Hybrid Systems Specialist EngineerVi monterade i Yaris Cross AWD-i-versionerna en liten elmotor med 3,9 kW effekt och 51 Nm maximalt vridmoment för att hjälpa vår SUV i dåligt grepp. Den maximala styrkan är inte signifikant och behövde inte vara det. Det som verkligen räknas är det extra vridmomentet som denna motor representerar i situationer med lågt grepp.
Nya Toyota Yaris Cross kommer, som vi redan har rapporterat här, först anlända till Portugal 2021. I den här videon kan du hitta allt du behöver veta om Toyotas nya B-SUV:
Razão Automóvels team kommer att fortsätta online, 24 timmar om dygnet, under covid-19-utbrottet. Följ rekommendationerna från Generaldirektoratet för hälsa, undvik onödiga resor. Tillsammans kommer vi att kunna övervinna denna svåra fas.