እያዩት ያለው ጂፕ ውራንግለር ሳይሆን አዲሱ ማሂንድራ ታታር ነው።

በአዲሱ መካከል ያለው ተመሳሳይነት ማሂንድራ ታር እና የጂፕ ውራንግለር - በተለይም ከቲጄ ትውልድ (1997-2006) ጋር ፣ አሁን ካለው የበለጠ የታመቀ - የሕንድ ገንቢ ታሪክን ስንመለከት በቀላሉ ለመረዳት ቀላል ነው።

እ.ኤ.አ. በ1945 የተመሰረተው ማሂንድራ እና ማሂንድራ (የኦፊሴላዊ ስሙ ከ1948 ጀምሮ) ጂፕ CJ3 (አሁንም ዊሊስ-ኦቨርላንድ CJ3 በመባል የሚታወቀው) ከ1947 ጀምሮ በፍቃድ ማምረት የጀመረው ከ1947 ጀምሮ እስከ ዛሬ ድረስ።

በሌላ አነጋገር, ከዚያን ጊዜ ጀምሮ, በአንድ ወይም በሌላ መንገድ, የጂፕ ቅርጽ ያለው የማሂንድራ ሞዴል አለ. በነገራችን ላይ, ልክ እንደ 2010 የተወለደው የታር የመጀመሪያ ትውልድ አሁንም የዚህ የብዙ አስርት ዓመታት ስምምነት ውጤት ነው, ይህም የእይታ ኮላጅን ለ CJ3 ያጸድቃል.

ዓላማ፡- ዘመናዊ ማድረግ

አሁን ይፋ የሆነው የሁለተኛው ትውልድ ማሂንድራ ታር ምንም እንኳን በሚታይ ሁኔታ ዘመናዊ ቢደረግም - በ 1987 CJ ለ Wrangler ሲሰጥ - ለዋናው የጂፕ ምስሎች ምስሎች ታማኝ ሆኖ ይቆያል።

ነገር ግን የጠቅላላው የህንድ መሬት ዘመናዊነት በውጫዊ ገጽታ ላይ ብቻ የተገደበ አልነበረም. አዲሱ Mahindra Thar በጣም የተሻሻለው በውስጠኛው ውስጥ ነው። አሁን ባለ 7 ኢንች ንክኪ ወይም ባለቀለም ቲኤፍቲ ስክሪን በመሳሪያው ፓነል ውስጥ እንደ ቦርድ ኮምፒዩተር የሚያገለግል የኢንፎቴይንመንት ሲስተም አለው። እኛ ደግሞ ስፖርታዊ የሚመስሉ መቀመጫዎች፣ የጣሪያ ድምጽ ማጉያዎች አሉን እና የካርቦን ፋይበርን የሚመስሉ አፕሊኬሽኖች እጥረት የለብንም…

ታር ሶስት ወደቦች ብቻ ቢኖረውም በአራት ወይም በስድስት መቀመጫ ውቅሮች ሊመጣ ይችላል። በኋለኛው ውቅር, የኋላ ተሳፋሪዎች ወደ ጎን ተቀምጠዋል, እርስ በእርሳቸው ይገናኛሉ - ለደህንነት ሲባል, በአውሮፓ ውስጥ መፍትሄ የማይፈቀድለት መፍትሄ.

ለጋዜጣችን ይመዝገቡ

እውነት ከመንገድ ውጭ፣ የሁለተኛው ትውልድ ማሂንድራ ታር በሻሲው ላይ በስፓር እና መስቀሎች የተገነባ ነው፣ እና ባለአራት ጎማ ድራይቭ ደረጃውን የጠበቀ ነው። ስርጭቱ በሁለት ዊል ድራይቭ (2H)፣ ባለአራት ጎማ አንፃፊ ከፍታ (4H) እና ዝቅተኛ (4L) መካከል በእጅ እንዲቀይሩ ያስችልዎታል።

ምንም እንኳን የሻሲው ስፓር እና ማቋረጫ አባላት ያሉት ቢሆንም ፣ እገዳው በጉጉት ፣ በሁለቱ ዘንጎች ላይ ገለልተኛ ነው። ለአዲሱ ታታር በአስፋልት ላይ ከቀድሞው እጅግ የላቀ የመረጋጋት እና የማጣራት ደረጃ ዋስትና ያለው መፍትሄ።

በሁለቱም ዘንጎች ላይ የገለልተኛ እገዳ አጠቃቀም እኛ የማናውቀው ከመንገድ ውጭ አፈጻጸምዎ ላይ እንዴት ተጽዕኖ እንደሚያሳድር ነገር ግን ከመንገድ ውጭ ዝርዝር መግለጫው ፍንጭ ሊሰጥ ይችላል። የጥቃት፣ መውጫ እና የሆድ ማዕዘኖች በቅደም ተከተል 41.8°፣ 36.8° እና 27° ናቸው። የመሬቱ ክፍተት 226 ሚሜ ሲሆን, የፎርድ አቅም 650 ሚሜ ነው.

በቦኖው ስር ሁለት አማራጮች አሉ-አንድ 2.0 mStallion ቲ-ጂዲአይ ቤንዚን በ 152 hp እና 320 Nm እና አንድ 2.2 mHawk , ናፍጣ, በ 130 hp እና 300 Nm ወይም 320 Nm. ምንም እንኳን ባይገለጽም, በናፍጣ ሞተር ውስጥ ያለው ከፍተኛው የቶርኬ እሴት ልዩነት በሁለቱ ስርጭቶች ማለትም በእጅ ወይም አውቶማቲክ, ሁለቱም በስድስት ፍጥነቶች ሊጸድቁ ይችላሉ.

አዲሱ Mahindra Thar ከሚቀጥለው ኦክቶበር ጀምሮ በህንድ ውስጥ ይሸጣል እና እርስዎ እንደሚገምቱት ይህ የህንድ ጂፕ እዚህ አይሸጥም።