يواصل الاتحاد الأوروبي مهمته المتمثلة في زيادة السلامة على الطرق ، ومن أجل القيام بذلك ، فقد جعل سلسلة من الأنظمة في السيارات التي تم إطلاقها اعتبارًا من يوليو 2022 فصاعدًا إلزامية. أحد هذه الأنظمة هو نظام تسجيل البيانات ، "الصندوق الأسود للسيارات" وهو واحدة من أكثر المناقشات قد حفزت.
مستوحى من النظام المستخدم منذ فترة طويلة على الطائرات ، كان هدفًا للأصوات المعارضة التي تزعم وجود انتهاك محتمل لقانون حماية البيانات.
لكن اعتبارًا من العام المقبل ، سيكون هذا النظام إلزاميًا. لتبديد الشكوك التي ما زالت قائمة حول "الصندوق الأسود" الذي سيوجد في السيارات ، نشرح في هذا المقال ما يتكون منه وكيف يعمل.
البيانات المسجلة
بادئ ذي بدء ، من المهم تبديد الأسطورة القائلة بأن هذا النظام سيكون لديه القدرة على تسجيل المحادثات التي تحدث داخل السيارة. إذا كان هذا صحيحًا يحدث في الطائرات ، فإن "الصندوق الأسود" الذي تستخدمه السيارات ، في جوانب معينة ، سوف يشبه إلى حد ما التاكوجراف المستخدم في المركبات الثقيلة (نوع من تاكوغراف القرن الحادي والعشرين).سيكون لنظام تسجيل البيانات القدرة على تسجيل ، قبل كل شيء ، ما نعرفه ببيانات القياس عن بُعد.
- ضغط الخانق أو دورات المحرك ؛
- زاوية الدوران والسرعة الزاوية بالدرجات ؛
- السرعة في آخر 5 ثوانٍ ؛
- استخدام الفرامل
- مدة Delta V (تسارع إيجابي أو سلبي) ؛
- تفعيل الوسائد الهوائية وشدادات الحزام ؛
- استخدام أحزمة المقاعد وأبعاد الركاب ؛
- التباين في السرعة التي تعرضت لها السيارة بعد الاصطدام ؛
- العجلة الطولية بالمتر في الثانية المربعة.
الهدف الرئيسي من هذا النظام هو السماح "بإعادة بناء" حوادث الطرق ، من أجل تسهيل تحديد المسؤوليات.
وضع حد للإفلات من العقاب
بينما ، حاليًا ، لفهم ما إذا كان السائق كان مسرعًا قبل وقوع حادث ، من الضروري اللجوء إلى سلسلة من القياسات والاستطلاعات ، في المستقبل سيكون ذلك كافياً للوصول إلى "الصندوق الأسود" وستوفر السيارة نفسها هذه المعلومات .
والأكثر فائدة هو إمكانية معرفة ما إذا كان الركاب يرتدون أحزمة المقاعد ، وهو أمر يصعب التأكد منه حاليًا. بالإضافة إلى كل هذا ، هناك من يجادل بأن هذه البيانات يمكن أن تساعد أيضًا العلامات التجارية للسيارات على تحسين أنظمة السلامة.
يقوم فريق أبحاث حوادث السيارات في فولفو بتحليل البيانات من بعض الحوادث التي تورطت فيها نماذج العلامة التجارية الاسكندنافية ، لتحسين سلامة الطرز المستقبلية. مع هذا النظام ، سيكون عمل الفنيين السويديين أبسط بكثير مما هو عليه اليوم ، كما يمكنك أن تتذكر في هذا المقال.
بالنسبة لمخاوف الخصوصية ، فإن الاتحاد الأوروبي يريد فقط استشارة هذه البيانات في حالة وقوع حادث. علاوة على ذلك ، لا يوجد ما يشير إلى أن هذه الأجهزة ستكون قادرة على نقل البيانات المسجلة ، وستعمل بدلاً من ذلك على تخزينها عند الحاجة إلى استشارة.