สหภาพยุโรปยังคงดำเนินภารกิจในการเพิ่มความปลอดภัยทางถนนและเพื่อให้เป็นไปตามนั้น สหภาพยุโรปจึงได้จัดทำระบบต่างๆ ในรถยนต์ที่เปิดตัวตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2565 เป็นต้นไป ซึ่งหนึ่งในนั้นคือระบบบันทึกข้อมูล "กล่องดำของรถยนต์" และ หนึ่งในการอภิปรายส่วนใหญ่มีแรงบันดาลใจ
โดยได้รับแรงบันดาลใจจากระบบที่ใช้บนเครื่องบินเป็นเวลานาน จึงเป็นเป้าหมายของการแสดงความคิดเห็นที่ไม่เห็นด้วยกับการมีอยู่ของการละเมิดกฎหมายคุ้มครองข้อมูลที่อาจเกิดขึ้น
แต่ในปีหน้าระบบนี้จะมีผลบังคับใช้ เพื่อขจัดข้อสงสัยที่ยังคงมีอยู่เกี่ยวกับ "กล่องดำ" ที่จะพบได้ในรถยนต์ ในบทความนี้ เราจะอธิบายว่ามันประกอบด้วยอะไรและทำงานอย่างไร
ข้อมูลที่ลงทะเบียน
ประการแรก มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะปัดเป่าตำนานที่ว่าระบบนี้จะสามารถบันทึกการสนทนาที่เกิดขึ้นภายในรถได้ หากสิ่งนี้เกิดขึ้นบนเครื่องบิน "กล่องดำ" ที่รถยนต์ใช้จะมีลักษณะคล้ายกับเครื่องวัดความเร็วรอบที่ใช้ในยานพาหนะขนาดใหญ่ในบางแง่มุม (ประเภทของเครื่องวัดความเร็วรอบศตวรรษที่ 21) หากเป็นความจริงระบบบันทึกข้อมูลจะมีความสามารถในการบันทึก เหนือสิ่งอื่นใด สิ่งที่เรารู้จักเป็นข้อมูลการวัดและส่งข้อมูลทางไกล
- แรงดันคันเร่งหรือรอบเครื่องยนต์
- มุมเลี้ยวและความเร็วเชิงมุมเป็นองศา
- ความเร็วใน 5 วินาทีสุดท้าย;
- การใช้เบรก
- ระยะเวลาของ Delta V (การเร่งความเร็วบวกหรือลบ);
- การเปิดใช้งานถุงลมนิรภัยและเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ
- การใช้เข็มขัดนิรภัยและขนาดของผู้โดยสาร
- ความผันแปรของความเร็วที่ยานพาหนะต้องเผชิญหลังการชน
- ความเร่งตามยาวในหน่วยเมตรต่อวินาทีกำลังสอง
วัตถุประสงค์หลักของระบบนี้คือเพื่อให้ "การสร้างใหม่" ของอุบัติเหตุทางถนน เพื่อความสะดวกในการกำหนดความรับผิดชอบ
ยุติการไม่ต้องรับโทษ
ในขณะที่ในปัจจุบันเพื่อให้เข้าใจว่าคนขับขับรถเร็วก่อนเกิดอุบัติเหตุหรือไม่นั้นจำเป็นต้องอาศัยการวัดและการสำรวจเป็นชุด ๆ ในอนาคตจะเพียงพอที่จะเข้าถึง "กล่องดำ" และตัวรถเองจะให้ข้อมูลนี้ .
มีประโยชน์มากกว่านั้นคือความเป็นไปได้ที่จะทราบว่าผู้โดยสารสวมเข็มขัดนิรภัยหรือไม่ ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่ง่ายที่จะตรวจสอบในปัจจุบัน นอกจากนี้ ยังมีผู้ที่โต้แย้งว่าข้อมูลนี้สามารถช่วยให้แบรนด์รถยนต์ปรับปรุงระบบความปลอดภัยได้
ทีมวิจัยอุบัติเหตุทางรถยนต์ของวอลโว่วิเคราะห์ข้อมูลจากอุบัติเหตุบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับโมเดลของแบรนด์สแกนดิเนเวีย เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของรุ่นในอนาคต ด้วยระบบนี้ การทำงานของช่างเทคนิคชาวสวีเดนจะง่ายกว่าที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน ดังที่คุณจำได้ในบทความนี้
สำหรับข้อกังวลเรื่องความเป็นส่วนตัว สหภาพยุโรปต้องการให้ข้อมูลเหล่านี้ได้รับคำปรึกษาในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น ไม่มีอะไรบ่งบอกว่าอุปกรณ์เหล่านี้จะสามารถส่งข้อมูลที่ลงทะเบียนไว้ได้ โดยให้บริการแทนการจัดเก็บเมื่อต้องการคำปรึกษา