Den europeiske union fortsetter sitt oppdrag med å øke trafikksikkerheten, og for å gjøre det har den gjort en serie systemer i biler som ble lansert fra og med juli 2022 obligatoriske. Et av disse er dataregistreringssystemet, den "svarte boksen med biler" og er en av de mest diskusjoner har motivert.
Inspirert av systemet lenge brukt på fly, har det vært målet for uenige stemmer som påstår eksistensen av et potensielt brudd på databeskyttelsesloven.
Men fra neste år vil dette systemet være obligatorisk. For å fjerne tvilen som fortsatt eksisterer om den "svarte boksen" som vil bli funnet i biler, forklarer vi i denne artikkelen hva den består av og hvordan den fungerer.
De registrerte dataene
Først og fremst er det viktig å avlive myten om at dette systemet vil ha muligheten til å ta opp samtalene som foregår inne i bilen. Hvis det er sant at dette skjer i fly, vil den "svarte boksen" som brukes av biler, i visse aspekter ligne litt mer på fartsskriveren som brukes i tunge kjøretøy (en slags fartskriver fra det 21. århundre).Dataloggingssystemet vil ha muligheten til å registrere fremfor alt det vi kjenner som telemetridata.
- Gasstrykk eller motorturtall;
- Svingvinkel og vinkelhastighet i grader;
- Hastigheten de siste 5 sekundene;
- Bruk av bremser;
- Varigheten av Delta V (positiv eller negativ akselerasjon);
- Aktivering av kollisjonsputer og beltestrammere;
- Bruken av sikkerhetsbelter og dimensjonene til passasjerene;
- Variasjonen i hastighet kjøretøyet ble utsatt for etter sammenstøt;
- Lengdeakselerasjon i meter per sekund i kvadrat.
Hovedmålet med dette systemet er å tillate "rekonstruksjon" av trafikkulykker, for å lette ansvarsbestemmelsen.
Slutt på straffrihet
Mens det for øyeblikket for å forstå om en sjåfør kjørte for fort før en ulykke, er nødvendig å ty til en rekke målinger og undersøkelser, vil det i fremtiden være nok å få tilgang til den "svarte boksen", og bilen selv vil gi denne informasjonen .
Enda mer nyttig vil være muligheten for å vite om passasjerene brukte bilbeltet, noe som foreløpig ikke er lett å fastslå. I tillegg til alt dette er det de som hevder at disse dataene også kan hjelpe bilmerker med å forbedre sikkerhetssystemene.
Volvo Car Accident Research Team analyserer data fra noen ulykker der det skandinaviske merkets modeller var involvert, for å forbedre sikkerheten til fremtidige modeller. Med dette systemet vil arbeidet til svenske teknikere være mye enklere enn det er i dag, som du kan huske i denne artikkelen.
Når det gjelder personvernhensyn, ønsker EU kun at disse dataene skal konsulteres i tilfelle en ulykke. Videre er det ingenting som tyder på at disse enhetene vil være i stand til å overføre de registrerte dataene, og i stedet tjene til å lagre dem for når konsultasjon er nødvendig.