Az Európai Unió folytatja küldetését a közúti biztonság növelésére, ennek érdekében 2022 júliusától kötelezővé tette az autókban bevezetett rendszereket, amelyek közül az egyik az adatrögzítő rendszer, az „autók fekete doboza” és a az egyik leginkább motivált vita.
A repülőgépeken régóta használt rendszer ihlette, ezért az adatvédelmi törvény potenciális megsértésére hivatkozó ellenvélemény célpontja volt.
De jövő évtől ez a rendszer kötelező lesz. Az autókban található „fekete dobozzal” kapcsolatos kétségek eloszlatása érdekében ebben a cikkben elmagyarázzuk, miből áll és hogyan működik.
A regisztrált adatok
Mindenekelőtt fontos eloszlatni azt a mítoszt, hogy ez a rendszer képes lesz rögzíteni az autóban zajló beszélgetéseket. Ha igaz, hogy ez repülőgépeken történik, akkor az autók által használt „fekete doboz” bizonyos szempontból kicsit jobban hasonlít a nehézgépjárműveknél használt tachográfra (afféle 21. századi tachográfra).Az adatnaplózó rendszer képes lesz mindenekelőtt az általunk ismert telemetriai adatok rögzítésére.
- Fojtószelep nyomás vagy motorfordulatszám;
- Fordulási szög és szögsebesség fokban;
- Sebesség az utolsó 5 másodpercben;
- a fékek használata;
- A Delta V időtartama (pozitív vagy negatív gyorsulás);
- Légzsákok és övfeszítők aktiválása;
- A biztonsági övek használata és az utasok méretei;
- A sebesség változása, amelynek a járművet ütközés után ki volt téve;
- Hosszirányú gyorsulás méter per másodperc négyzetben.
Ennek a rendszernek a fő célja, hogy lehetővé tegye a közúti balesetek „rekonstrukcióját”, megkönnyítve ezzel a felelősségek meghatározását.
Vége a büntetlenségnek
Míg jelenleg annak megértéséhez, hogy egy sofőr gyorsult-e a baleset előtt, mérések és felmérések sorozatát kell elvégezni, a jövőben elegendő lesz hozzáférni a „fekete dobozhoz”, és az autó maga fogja megadni ezt az információt. .
Még hasznosabb lesz annak megtudása, hogy az utasok becsatolták-e a biztonsági övet, amit jelenleg nem könnyű megállapítani. Mindezek mellett vannak, akik azzal érvelnek, hogy ezek az adatok a biztonsági rendszerek fejlesztésében is segíthetik az autómárkákat.
A Volvo Car Accident Research Team olyan balesetek adatait elemzi, amelyekben a skandináv márka modelljei érintettek, hogy javítsák a jövőbeli modellek biztonságát. Ezzel a rendszerrel a svéd technikusok munkája sokkal egyszerűbb lesz, mint a mai cikkben.
Ami az adatvédelmi aggályokat illeti, az Európai Unió csak azt szeretné, ha baleset esetén hozzáférnének ezekhez az adatokhoz. Továbbá semmi sem utal arra, hogy ezek az eszközök képesek lennének a regisztrált adatok továbbítására, helyette tárolásra szolgálnának, ha konzultációra van szükség.