Yeni arasında oxşarlıqlar Mahindra Thar və Jeep Wrangler - xüsusilə TJ nəsli ilə (1997-2006), indikidən daha yığcam - Hindistan inşaatçısının tarixinə nəzər saldıqda daha asan başa düşülür.
1945-ci ildə əsası qoyulan Mahindra & Mahindra (1948-ci ildən rəsmi adı) 1947-ci ildən praktiki olaraq bu günə qədər Jeep CJ3 (o zaman hələ də Willys-Overland CJ3 kimi tanınır) lisenziyası altında istehsal etməyə başladı.
Yəni o vaxtdan bu və ya digər şəkildə Jeep formalı Mahindra modeli var. Yeri gəlmişkən, 2010-cu ildə doğulmuş birinci nəsil Thar hələ də CJ3-ə vizual kollajı əsaslandıraraq, onilliklər boyu davam edən bu razılaşmanın nəticəsidir.
Məqsəd: müasirləşdirmək
İndi təqdim edilən ikinci nəsil Mahindra Thar, nəzərəçarpacaq dərəcədə modernləşdirilsə də - 1987-ci ildə CJ öz yerini Wrangler-ə verdiyi zaman olduğu kimi - orijinal Jeep-in simvolik formalarına proqnozlaşdırılan şəkildə sadiq qalır.
Lakin bütün Hindistan ərazisinin modernləşdirilməsi yalnız xarici aspektlə məhdudlaşmırdı. Yeni Mahindra Tharın ən çox təkamül etdiyi interyerdədir. İndi o, 7 düymlük sensor ekranı və ya bort kompüteri kimi xidmət edən alətlər panelində rəngli TFT ekranı özündə birləşdirən məlumat-əyləncə sisteminə malikdir. Bizdə həmçinin idman üslublu oturacaqlar, tavan dinamikləri var və karbon lifini təqlid edən aplikasiyalarda çatışmazlıq yoxdur...
Yalnız üç porta malik olmasına baxmayaraq, Thar dörd və ya altı yerlik konfiqurasiyada ola bilər. Sonuncu konfiqurasiyada arxa sərnişinlər bir-birinə baxaraq yan otururlar - bu, təhlükəsizlik səbəbi ilə Avropada artıq icazə verilmir.
Bülletenimizə abunə olun
Nə qədər həqiqi yolsuzluq olsa da, ikinci nəsil Mahindra Thar şassilər və çarpaz elementləri olan şassi üzərində qurulub və dörd təkərli ötürücü standartdır. Transmissiya iki təkərli (2H), dörd təkərli yüksək (4H) və aşağı (4L) arasında əl ilə keçid etməyə imkan verir.
Şassinin şassi və çarpazları olan olmasına baxmayaraq, asma, maraqlıdır ki, iki oxdan müstəqildir. Yeni Thar-a sələfindən qat-qat üstün olan asfaltda soyuqqanlılıq və zəriflik səviyyəsini təmin edən bir həll.
Hər iki oxda müstəqil asqının istifadəsi yolsuzluq performansınıza necə təsir edə bilər, biz bilmirik, lakin yolsuzluq xüsusiyyətləri bir ipucu verə bilər. Hücum, çıxış və ventral bucaqları müvafiq olaraq 41,8°, 36,8° və 27°-dir. Yerin klirensi 226 mm, fordun tutumu isə 650 mm-dir.
Kaputun altında iki seçim var: biri 2.0 mStallion T-GDI 152 at gücü və 320 Nm olan benzin və bir 2.2 mŞahin , dizel, 130 at gücü və 300 Nm və ya 320 Nm.. İzah edilməməsinə baxmayaraq, Dizel mühərrikində fırlanma momentinin maksimum dəyərindəki fərq mövcud iki transmissiya ilə əsaslandırıla bilər: mexaniki və ya avtomatik, hər ikisi altı sürət ilə.
Yeni Mahindra Thar gələn ilin oktyabr ayından Hindistanda satışa çıxarılacaq və təsəvvür etdiyiniz kimi bu hind cipi burada satılmayacaq.
