Падабенства паміж новым Махіндра Тар і Jeep Wrangler — асабліва з пакаленнем TJ (1997-2006), больш кампактным, чым цяперашні, — лягчэй зразумець, калі мы паглядзім на гісторыю індыйскага будаўніка.
Заснаваная ў 1945 годзе, Mahindra & Mahindra (яе афіцыйная назва з 1948 года) пачала па ліцэнзіі вырабляць Jeep CJ3 (тады яшчэ ідэнтыфікаваўся як Willys-Overland CJ3) з 1947 года і практычна да сёння.
Іншымі словамі, з тых часоў, так ці інакш, з'явілася мадэль Mahindra ў форме джыпа. Дарэчы, першае пакаленне Thar, якое нарадзілася зусім нядаўна ў 2010 годзе, па-ранейшаму з'яўляецца вынікам гэтага пагаднення на столькі дзесяцігоддзяў, што апраўдвае візуальны калаж да CJ3.
Мэта: мадэрнізацыя
Цяпер прадстаўленае другое пакаленне Mahindra Thar, хоць і прыкметна мадэрнізаванае - як калі CJ саступіў месца Wrangler ў 1987 годзе - застаецца прадказальна верным знакавым формам арыгінальнага Jeep.
Але мадэрнізацыя ўсёй індыйскай мясцовасці не абмяжоўвалася знешнім аспектам. Менавіта ў інтэр'еры новы Mahindra Thar эвалюцыянаваў найбольш. Цяпер ён мае інфармацыйна-забаўляльную сістэму, якая ўключае 7-цалевы сэнсарны экран або каляровы TFT-экран на прыборнай панэлі, які служыць у якасці бартавога кампутара. У нас таксама ёсць спартыўныя сядзенні, потолочные калонкі і няма недахопу ў аплікацыях, якія імітуюць вугляроднае валакно...
Нягледзячы на толькі тры порта, Thar можа быць у чатырох- або шасцімеснай канфігурацыі. У апошняй канфігурацыі заднія пасажыры сядзяць бокам, тварам адзін да аднаго — рашэнне, якое з меркаванняў бяспекі больш недапушчальна ў Еўропе.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Як бы ні было сапраўдным пазадарожным, другое пакаленне Mahindra Thar пабудавана на шасі з лонжеронами і папярочнымі балкамі, а поўны прывад з'яўляецца стандартным. Трансмісія дазваляе ўручную пераключацца паміж прывадам на два колы (2H), поўным прывадам з высокім (4H) і нізкім (4L).
Нягледзячы на наяўнасць шасі з лонжеронами і папярочнымі балкамі, падвеска, што цікава, незалежная на дзвюх восях. Рашэнне, якое павінна гарантаваць новаму Thar ўзровень сабранасці і вытанчанасці на асфальце, нашмат вышэйшы за ўзровень яго папярэдніка.
Як выкарыстанне незалежнай падвескі на абедзвюх восях можа паўплываць на вашу пазадарожную прадукцыйнасць, мы не ведаем, але спецыфікацыі для пазадарожнікаў могуць даць падказку. Куты атакі, выхаду і брушнога аддзела роўныя адпаведна 41,8°, 36,8° і 27°. Дарожны прасвет складае 226 мм, а грузападымальнасць форда - 650 мм.
Пад капотам два варыянты: адзін 2,0 mStallion T-GDI бензінавы з 152 к.с. і 320 Нм і адзін 2,2 mHawk , дызельны, з 130 л.з. і 300 Нм або 320 Нм. Хоць і не тлумачыцца, розніцу ў максімальным значэнні крутоўнага моманту ў дызельным рухавіку можна апраўдаць двума даступнымі трансмісіямі: механічнай або аўтаматычнай, абедзве з шасцю хуткасцямі.
Новы Mahindra Thar паступіць у продаж у Індыі з кастрычніка наступнага года, і, як вы можаце сабе ўявіць, гэты індыйскі джып тут прадавацца не будзе.
