Приликите между новото Махиндра Тар и Jeep Wrangler — особено с поколението TJ (1997-2006), по-компактно от сегашното — са по-лесно разбираеми, когато погледнем историята на индийския строител.
Основана през 1945 г., Mahindra & Mahindra (официалното му име от 1948 г.) започва да произвежда под лиценз Jeep CJ3 (тогава все още идентифициран като Willys-Overland CJ3) от 1947 г. до на практика днес.
С други думи, от това време, по един или друг начин, съществува модел Mahindra с форма на джип. Между другото, първото поколение на Thar, родено наскоро през 2010 г., все още е резултат от това споразумение от толкова много десетилетия, което оправдава визуалния колаж на CJ3.
Цел: модернизиране
Сега представеното второ поколение Mahindra Thar, макар и видимо модернизирано – както когато CJ отстъпи място на Wrangler през 1987 г. – остава предсказуемо верен на емблематичните форми на оригиналния Jeep.
Но модернизацията на целия индийски терен не се ограничаваше до външния аспект. Именно в интериора новият Mahindra Thar еволюира най-много. Сега има информационно-развлекателна система, която включва 7-инчов сензорен екран или цветен TFT екран в арматурното табло, който служи като бордов компютър. Имаме също така спортно изглеждащи седалки, високоговорители на тавана и не липсват апликации, имитиращи въглеродни влакна...
Въпреки че има само три порта, Thar може да се предлага в конфигурации с четири или шест места. В последната конфигурация пътниците отзад са седнали странично, един срещу друг – решение, което от съображения за безопасност вече не е разрешено в Европа.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Колкото и да е истинско офроуд, второто поколение Mahindra Thar е изградено върху шаси с лонжерони и напречни носачи, а задвижването на четирите колела е стандартно. Трансмисията ви позволява ръчно да превключвате между задвижване на две колела (2H), високо задвижване на четирите колела (4H) и ниско (4L).
Въпреки наличието на шасито с лонжерони и напречни елементи, окачването е любопитно независимо от двете оси. Решение, което трябва да гарантира на новия Thar ниво на хладнокръвие и финес на асфалта, много по-добро от това на предшественика му.
Как използването на независимо окачване на двете оси може да повлияе на вашите офроуд характеристики, ние не знаем, но офроуд спецификациите могат да дадат представа. Ъглите на атака, изход и вентрален са съответно 41,8°, 36,8° и 27°. Пътният просвет е 226 мм, а капацитетът на форда е 650 мм.
Под капака има две опции: една 2,0 m Жребец T-GDI бензинов със 152 к.с. и 320 Нм и един 2,2 mHawk , дизел, със 130 к.с. и 300 Нм или 320 Нм. Въпреки че не е обяснено, разликата в максималния въртящ момент при дизеловия двигател може да се оправдае с двете налични трансмисии: ръчна или автоматична, и двете с шест скорости.
Новият Mahindra Thar ще влезе в продажба в Индия от следващия октомври и, както можете да си представите, този индийски джип няма да се продава тук.
