Sličnosti između novog Mahindra Thar i Jeep Wrangler — posebno sa TJ generacijom (1997-2006), kompaktnijim od sadašnjeg — lakše su razumljivi kada pogledamo istoriju indijskog proizvođača.
Osnovana 1945. godine, Mahindra & Mahindra (zvanično ime od 1948.) počela je proizvoditi pod licencom Jeep CJ3 (tada još identificiran kao Willys-Overland CJ3) od 1947. godine, pa praktično do danas.
Drugim riječima, od tog vremena, na ovaj ili onaj način, postoji model Mahindra u obliku džipa. Inače, prva generacija Thara, rođena tek 2010. godine, i dalje je rezultat ovog dogovora od toliko decenija, koji opravdava vizuelni kolaž CJ3.
Cilj: modernizirati
Sada predstavljena druga generacija Mahindra Thara, iako vidljivo modernizirana – kao kada je CJ ustupio mjesto Wrangleru 1987. – ostaje predvidljivo vjerna ikoničnim oblicima originalnog Jeepa.
Ali modernizacija cijelog indijskog terena nije bila ograničena na vanjski aspekt. Upravo u unutrašnjosti novi Mahindra Thar je najviše evoluirao. Sada ima infotainment sistem koji uključuje ekran osetljiv na dodir od 7 inča ili TFT ekran u boji na instrument tabli koji služi kao kompjuter na vozilu. Imamo i sjedala sportskog izgleda, stropne zvučnike i ne nedostaje nam aplikacija koje imitiraju karbonska vlakna…
Uprkos tome što ima samo tri priključka, Thar može doći u konfiguraciji sa četiri ili šest sjedišta. U potonjoj konfiguraciji, putnici pozadi sjede bočno, okrenuti jedan prema drugome – rješenje koje, iz sigurnosnih razloga, više nije dozvoljeno u Evropi.
Pretplatite se na naše novine
Koliko god da je pravi off-road, druga generacija Mahindra Thara izgrađena je na šasiji sa nosačima i poprečnim nosačima, a pogon na sva četiri točka je standardna oprema. Menjač vam omogućava da ručno prelazite između pogona na dva točka (2H), pogona na sva četiri točka visokog (4H) i niskog (4L).
Uprkos prisutnosti šasije sa nosačima i poprečnim nosačima, ovjes je, zanimljivo, neovisno o dvije osovine. Rešenje koje bi novom Tharu trebalo da garantuje nivo smirenosti i prefinjenosti na asfaltu daleko bolji od onog kod njegovog prethodnika.
Kako upotreba nezavisnog ovjesa na obje osovine može utjecati na vaše terenske performanse ne znamo, ali terenske specifikacije mogu dati trag. Napadni, izlazni i ventralni uglovi su 41,8°, 36,8° i 27°. Klirens je 226 mm, dok je kapacitet forda 650 mm.
Ispod haube postoje dvije opcije: jedna 2,0 mStallion T-GDI benzinac sa 152 KS i 320 Nm i jedan 2.2 mHawk , dizel, sa 130 KS i 300 Nm ili 320 Nm Iako nije objašnjeno, razlika u maksimalnoj vrednosti obrtnog momenta kod dizel motora može se opravdati sa dva dostupna menjača: ručnim ili automatskim, oba sa šest brzina.
Novi Mahindra Thar će se u Indiji naći u prodaji od sljedećeg oktobra i, kao što možete zamisliti, ovaj indijski džip se neće prodavati ovdje.
