Podobnosti mezi novým Mahindra Thar a Jeep Wrangler – zvláště s generací TJ (1997-2006), kompaktnější než ta současná – jsou snáze pochopitelné, když se podíváme na historii indického stavitele.
Společnost Mahindra & Mahindra (její oficiální název od roku 1948) byla založena v roce 1945 a začala licenčně vyrábět Jeep CJ3 (tehdy stále označovaný jako Willys-Overland CJ3) od roku 1947 až prakticky dodnes.
Jinými slovy, od té doby tak či onak existuje model Mahindra ve tvaru džípu. Mimochodem, první generace Thar, narozená teprve v roce 2010, je stále výsledkem této dohody mnoha desetiletí, která opravňuje vizuální koláž k CJ3.
Cíl: modernizovat
Nyní odhalená Mahindra Thar druhé generace, i když je viditelně modernizovaná – jako když CJ v roce 1987 ustoupila Wrangleru – zůstává předvídatelně věrná ikonickým tvarům původního Jeepu.
Modernizace celého indického terénu se ale neomezovala pouze na vnější aspekt. Právě v interiéru se nová Mahindra Thar vyvinula nejvíce. Nyní má informační a zábavní systém, který zahrnuje 7″ dotykovou obrazovku nebo barevný TFT displej v přístrojové desce, který slouží jako palubní počítač. Máme také sportovně vyhlížející sedadla, stropní reproduktory a nechybí ani nášivky imitující uhlíková vlákna…
Navzdory tomu, že má pouze tři porty, může Thar přijít ve čtyř- nebo šestimístné konfiguraci. V posledně jmenované konfiguraci sedí cestující na zadních sedadlech bokem čelem k sobě – řešení, které již z bezpečnostních důvodů není v Evropě povoleno.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Druhá generace Mahindra Thar je, jakkoli je to pravý off-road, postavena na podvozku s příčníky a příčníky a standardem je pohon všech čtyř kol. Převodovka umožňuje ručně přepínat mezi pohonem dvou kol (2H), pohonem čtyř kol vysokým (4H) a nízkým (4L).
Navzdory přítomnosti podvozku s nosníky a příčníky je zavěšení kupodivu nezávislé na dvou nápravách. Řešení, které by mělo novému Tharu zaručit úroveň vyrovnanosti a kultivovanosti na asfaltu, která je mnohem lepší než u jeho předchůdce.
Nevíme, jak může použití nezávislého zavěšení na obou nápravách ovlivnit váš výkon v terénu, ale napovědět vám mohou terénní specifikace. Úhly náběhu, výstupu a ventrální jsou 41,8°, 36,8° a 27°. Světlá výška je 226 mm a brodnost 650 mm.
Pod kapotou jsou dvě možnosti: jedna 2,0 mHřebec T-GDI benzín o výkonu 152 koní a 320 Nm a jeden 2,2 mHawk , diesel, s výkonem 130 k a 300 Nm nebo 320 Nm. I když to není vysvětleno, rozdíl v maximální hodnotě točivého momentu u vznětového motoru lze ospravedlnit dvěma dostupnými převodovkami: manuální nebo automatickou, obě se šesti rychlostmi.
Nová Mahindra Thar se v Indii začne prodávat od příštího října a jak si jistě dokážete představit, tento indický džíp se u nás prodávat nebude.
