ટ્યુનિંગ વિશ્વમાં, બધું શક્ય લાગે છે, જેમ કે "સાધારણ" મૂકવું ફોક્સવેગન પોલો જીટીઆઈ હોન્ડા સિવિક ટાઈપ આર કરતાં વધુ કે વધુ પાવર સાથે.
અને તે કેમ શક્ય ન બને? પોલો જીટીઆઈ, નીચેનો સેગમેન્ટ હોવા છતાં, સિવિક ટાઈપ આરની જેમ 2.0 એલ ટર્બોથી પણ સજ્જ છે. તે ચોક્કસપણે EA888 માંથી K20C કરતાં વધુ અથવા વધુ હોર્સપાવર મેળવવાની ક્ષમતા ધરાવે છે — અને અમે તે પણ કર્યું છે. ફોક્સવેગન ગ્રૂપના અન્ય મોડલ્સમાં તે જોવા મળે છે.
આ કિસ્સામાં, પ્રારંભિક બિંદુ પ્રમાણભૂત તરીકે ફોક્સવેગન પોલો GTI નું 200 hp અને 320 Nm છે, પરંતુ BR-પ્રદર્શન , ECU (એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ) ઑપ્ટિમાઇઝેશન અને એન્જિન તૈયારીમાં નિષ્ણાત, 2.0 TSI માટે ઘણા તબક્કાઓ ધરાવે છે. સૌથી આત્યંતિક પરાકાષ્ઠા (સ્ટેજ 3) 324 hp પાવર અને 504 Nm મહત્તમ ટોર્ક સાથે!
અમારી પાસે પોલો જીટીઆઈની કામગીરી અંગેનો ડેટા નથી, પરંતુ અમારે માનવું પડશે કે આગળના એક્સલમાંથી પસાર થતા અન્ય 124 એચપી સાથે, તેઓએ શ્રેણીના મોડલ (0-100 કિમી/કલાકથી 6.7 સે) કરતાં વધુ પ્રદર્શન કરવું પડશે.
પાવર અને ટોર્કના આ મૂલ્યો સુધી પહોંચવા માટે, તેણે ECU ના "રીમેપ" કરતાં ઘણું વધારે લીધું. BR-પર્ફોર્મન્સના ફોક્સવેગન પોલો GTI સ્ટેજ 3માં ECU ના પુનઃપ્રોગ્રામિંગ ઉપરાંત એક નવો ટર્બો, નવો “ડમ્પ વાલ્વ”, નવું ઇન્ટરકુલર અને નવી એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
પોલો જીટીઆઈ માટે અતિશય મૂલ્યો? સ્ટેજ 1 અને સ્ટેજ 2 વધુ મધ્યમ છે. માં પણ સ્ટેજ 1 , પોલો જીટીઆઈની કામગીરીમાં વધારો અભિવ્યક્ત છે, જે 35 એચપી (235 એચપી) અને 100 એનએમ (420 એનએમ) મેળવે છે, જે 0-100 કિમી/કલાકની ઝડપને 6.2 સે સુધી ઘટાડવામાં સક્ષમ છે. સ્ટેજ 2 પર , જે અનુક્રમે 250 hp અને 470 Nm સુધી પાવર અને ટોર્કને વધારે છે, ફેરફારો વધુ અભિવ્યક્ત છે, જે અમે સ્ટેજ 3 માં જોયેલા અપગ્રેડનો ભાગ પ્રાપ્ત કરે છે.
બધા વધારાના વિટામિનને ફ્લોર પર મૂકવા માટે, તમે જોઈ શકો છો કે પોલો જીટીઆઈમાં ચેસિસની દ્રષ્ટિએ ફેરફારો થયા છે, જો કે તે ફેરફારો શું હતા તે આગળ વધ્યું નથી. જો કે, તે જે રીતે સંભળાય છે અને જે રીતે તે ફરે છે, તૈયાર કરનારમાંથી સજાવટને દૂર કરીને, તેણે લગભગ "ઘેટાંના કપડાંમાં વરુ" આપ્યું હતું.
