התפתחויות חדשות בגזרת הרכבים המסחריים הקטנים ממשיכים להצטבר. אחרי רנו קנגו ואקספרס החדשים, מרצדס בנץ סיטאן ופולקסווגן קאדי, הגיע הזמן ניסן טאונסטאר להגיע לקטע הצפוף הזה.
נבנה על פלטפורמת CMF-CD, כמו "בן הדוד" רנו קנגו, ניסאן טאונסטאר מחליפה, בבת אחת, את ה-e-NV200 וה-NV250 (מבוסס על הדור הקודם של רנו קנגו) ויש לה טכנולוגיה אחת מההימורים החזקים ביותר שלה.
בסך הכל היא משלבת יותר מ-20 טכנולוגיות, לרבות מערכות כמו רוח צד חכמה וסיוע בתנודת נגרר, בלימת חירום חכמה עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, סיוע בצומת, חניה אוטומטית, בקרת שיוט חכמה או מצלמת ראייה 360º.
במקרה של גרסת ה-100% החשמלית, ההיצע הטכנולוגי גדול אף יותר, וניתן לצייד אותה במערכת ניסאן ProPILOT ובמסך מרכזי בגודל 8 אינץ' המופיע בשילוב עם לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10 אינץ'.
דיזל בחוץ
כפי שאולי שמתם לב, ניסאן טאונסטאר החדשה יוצאת נגד טרנד שיושם זה מכבר בסגמנט זה, ומוותר על מנוע הדיזל. בסך הכל, ההצעה היפנית תהיה זמינה רק עם שני מנועים, אחד בנזין והשני חשמלי.
החל מההצעה עם מנוע בעירה, זה משתמש במנוע בנזין 1.3 ליטר ובמגדש טורבו עם 130 כ"ס ו-240 ננומטר. לגרסה 100% חשמלית, לעומת זאת, יש 122 כ"ס (90 קילוואט) ו-245 ננומטר.
מפעילה את המנוע החשמלי היא סוללה בקיבולת של 44 קילו-וואט, המאפשרת לו לעבור עד 285 ק"מ בין טעינה לטעינה. אם כבר מדברים על "חידוש אנרגיה", יש לו מטען AC של 11 קילוואט (אופציונלי 22 קילוואט) וכשהוא נטען בזרם ישר (75 קילוואט) לוקח רק 42 דקות "למלא" את הסוללה מ-0 ל-80%.
מוכן לעבוד
כמו בפרק המכניקה, גם בתחום הפחחות קיימות שתי אפשרויות: הגרסה המסחרית וגרסת הקומבי. לראשון יש עד 3.9 מ"ק של שטח מטען והוא יכול לשאת שני משטחי אירו ועד 800 ק"ג מטען, עם כושר גרירה של 1500 ק"ג. בגרסת ה-Townstar קומבי, תא המטען מציע עד 775 ליטר.
לבסוף, כאילו כדי להוכיח את הביטחון שיש לניסאן בדגם החדש שלה, המותג היפני מציע אחריות של 5 שנים או 160 אלף קילומטרים. אחריות הסוללה לגרסה החשמלית מסתכמת בשמונה שנים או 160 אלף קילומטרים.
לעת עתה, ניסאן טרם פרסמה את מחירי הרכב המסחרי החדש שלה או מתי היא מתכננת להשיק אותו לשוק הלאומי.
לגרסת הנוסעים מראה מעודן יותר ורמת נוחות גבוהה יותר.