ट्यूनिंग की दुनिया में, सब कुछ संभव लगता है, जैसे "मामूली" डालना वोक्सवैगन पोलो जीटीआई होंडा सिविक टाइप आर की तुलना में अधिक या अधिक शक्ति के साथ।
और यह संभव क्यों नहीं होगा? पोलो जीटीआई, नीचे एक खंड होने के बावजूद, सिविक टाइप आर की तरह 2.0 लीटर टर्बो से सुसज्जित है। इसमें निश्चित रूप से ईए 888 से के 20 सी की तुलना में अधिक या अधिक हॉर्स पावर निकालने की क्षमता है - और हमने यहां तक कि इसे वोक्सवैगन समूह के अन्य मॉडलों में देखा।
इस मामले में, शुरुआती बिंदु वोक्सवैगन पोलो जीटीआई के 200 एचपी और 320 एनएम मानक के रूप में है, लेकिन बीआर-प्रदर्शन ईसीयू (इंजन नियंत्रण इकाई) अनुकूलन और इंजन तैयार करने में विशेषज्ञ, 2.0 टीएसआई के लिए कई चरण हैं। 324 hp की शक्ति और 504 Nm अधिकतम टॉर्क के साथ सबसे चरम परिणति (चरण 3)!
हमारे पास पोलो जीटीआई के प्रदर्शन पर डेटा नहीं है, लेकिन हमें यह मानना होगा कि एक और 124 एचपी फ्रंट एक्सल से गुजरने के साथ, उन्हें श्रृंखला मॉडल (0-100 किमी / घंटा से 6.7 एस) से बेहतर प्रदर्शन करना होगा।
शक्ति और टोक़ के इन मूल्यों तक पहुंचने के लिए, ईसीयू के "रीमैप" से कहीं अधिक समय लगा। बीआर-परफॉर्मेंस के वोक्सवैगन पोलो जीटीआई स्टेज 3 में ईसीयू के रिप्रोग्रामिंग के अलावा एक नया टर्बो, एक नया "डंप वाल्व", एक नया इंटरकूलर और एक नया एग्जॉस्ट सिस्टम है।
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पोलो जीटीआई के लिए अत्यधिक मूल्य? स्टेज 1 और स्टेज 2 अधिक मध्यम हैं। में भी प्रथम चरण , पोलो जीटीआई का प्रदर्शन लाभ अभिव्यंजक है, जो 35 एचपी (235 एचपी) और 100 एनएम (420 एनएम) प्राप्त कर रहा है, जो 0-100 किमी/घंटा को 6.2 सेकेंड तक कम करने में सक्षम है। स्टेज 2 . पर , जो क्रमशः 250 hp और 470 एनएम तक शक्ति और टोक़ बढ़ाता है, परिवर्तन अधिक अभिव्यंजक हैं, जो हमने चरण 3 में देखे गए उन्नयन का हिस्सा प्राप्त कर रहे हैं।
फर्श पर सभी अतिरिक्त विटामिन डालने के लिए, आप देख सकते हैं कि पोलो जीटीआई में चेसिस के संदर्भ में बदलाव आया है, हालांकि यह उन्नत नहीं है कि वे परिवर्तन क्या थे। हालांकि, जिस तरह से यह लगता है और जिस तरह से चलता है, तैयार करने वाले से सजावट को हटाकर, उसने लगभग "भेड़ के कपड़ों में भेड़िया" दिया।
