같은 베이스, 같은 엔진, 같은 기어박스… 같은 타이어라도(Michelin Pilot Sport) - 이 경주의 결과는 기술적으로 무승부여야 하지 않습니까? 그것이 바로 이 둘 사이의 결투다. 토요타 GR 수프라 그건 BMW Z4 M40i 알아보십시오.
기술적으로 그들은 동일합니다. 두 대의 스포츠카 앞에는 BMW의 직렬 6기통 3.0리터 터보 직렬 6기통 B58이 있으며, 동력은 자동 8단 변속기를 통해 뒷바퀴로 전달됩니다.
Z4 M40i는 2인승 로드스터로, GR Supra는 2인승 쿠페로 선보입니다. 40kg만이 우리를 갈라놓습니다 , 미미한 차이. 모든 것이 기술적인 무승부를 가리키지만 비디오에서 볼 수 있듯이 이 시작 경쟁에서 확실한 승자가 있습니다.
영상 봤어? 훌륭한. 그렇지 않다면 죄송하지만 여기에 스포일러가 있습니다. 그리고 그 결과는 더 명확할 수 없었습니다. Toyota GR Supra는 BMW Z4 M40i를 약간 쉽게 뒤에 두고 있습니다. . 너무 쉽게, 아마도 Carwow의 Mat Watson이 시동 테스트를 다시 반복하도록 합니다.
두 번째 시도에서는 Z4 M40i가 훨씬 더 나은 출발을 했지만 GR Supra는 빠르게 따라잡았고 첫 번째 시도와 마찬가지로 독일 로드스터에서 점차 멀어졌습니다. 그게 어떻게 가능해?
40kg 차이(공식)는 이러한 성능 차이를 정당화하지 않습니다. GR Supra가 처음에는 더 가볍다는 장점을 얻었다고 해도 일정 시점이 지나면 두 모델 사이의 거리가 안정화되고 가변 무게는 더 이상 영향을 미치지 않습니다. 그러나 아니요... GR Supra는 전체 레이스 거리에 걸쳐 Z4 M40i에서 계속해서 표류합니다.
Mat Watson은 GR Supra가 동일한 엔진을 사용하더라도 더 많은 마력을 갖는다는 가설을 제시합니다. Razão Automóvel에서 이미 언급했듯이 북미 언론은 GR Supra가 공식적으로 발표된 것보다 훨씬 더 많은 금액(약 380-390hp)을 인출한다는 사실을 발견했을 수 있습니다.
하지만 Z4 M40i도 뒤지지 않고… 이번에 영국에서도 파워뱅크를 방문했고, 수프라처럼 북미 모델들이 달성한 것과 비슷한 실질 파워가 있었다. 이러한 상황이 고유하지 않다고 가정하면, 파워가 템포 차이를 설명하는 결정 요인이 되어서는 안 됩니다.
결국 동일한 하드웨어가 어떻게 분명히 다른 결과를 낳습니까?