D'Ähnlechkeeten tëscht dem neien Mahindra Thar an de Jeep Wrangler - besonnesch mat der TJ Generatioun (1997-2006), méi kompakt wéi déi aktuell - si méi liicht verständlech wann mir d'Geschicht vum indesche Builder kucken.
Gegrënnt am 1945, Mahindra & Mahindra (säin offiziellen Numm zënter 1948) huet ugefaang ënner Lizenz den Jeep CJ3 (deemools nach als Willys-Overland CJ3 identifizéiert) vun 1947 bis praktesch haut ze produzéieren.
An anere Wierder, zënter där Zäit gëtt et op déi eng oder aner Manéier e Jeep-geformte Mahindra Modell. Iwwregens, déi éischt Generatioun vum Thar, gebuer esou viru kuerzem wéi 2010, ass nach ëmmer d'Resultat vun dësem Accord vu sou vill Joerzéngte, déi visuell Collage zum CJ3 berechtegt.
Zil: moderniséieren
Déi elo enthüllte zweeter Generatioun Mahindra Thar, obwuel siichtbar moderniséiert - wéi wann de CJ de Wrangler am Joer 1987 ofginn huet - bleift prévisibel trei zu den ikonesche Forme vum Original Jeep.
Awer d'Moderniséierung vum ganzen indeschen Terrain war net limitéiert op den externen Aspekt. Et ass am Interieur datt den neie Mahindra Thar am meeschten evoluéiert huet. Et huet elo en Infotainment System deen e 7 Zoll Touchscreen enthält, oder e Faarf TFT Bildschierm am Instrument Panel deen als Bordcomputer déngt. Mir hunn och sportlech ausgesinn Sëtzer, Plafongsverkleedung an et gëtt kee Mangel u Applikatiounen, déi Kuelestofffaser imitéieren ...
Trotz nëmmen dräi Häfen, kann den Thar a véier- oder sechs-Sëtz Konfiguratiounen kommen. An der leschter Konfiguratioun sëtzen déi hënnescht Passagéier op der Säit, vis-à-vis vuneneen - eng Léisung déi aus Sécherheetsgrënn net méi an Europa erlaabt ass.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Wéi richteg Off-Road wéi et ass, sëtzt déi zweet Generatioun Mahindra Thar op engem Chassis mat Sparren a Crossmembers, a véier-Radundriff ass Standard. D'Transmissioun erlaabt Iech manuell tëscht zwee-Radundriff (2H), véier-Radundriff héich (4H) an niddreg (4L) ze wiesselen ugefaangen.
Trotz der Präsenz vum Chassis mat Sparren a Crossmembers, ass d'Suspension, virwëtzeg, onofhängeg vun den zwou Achsen. Eng Léisung déi dem neien Thar e Niveau vu Komfort a Verfeinerung um Asphalt soll garantéieren, dee wäit iwwer dee vu sengem Virgänger ass.
Wéi d'Benotzung vun onofhängeger Suspension op béide Achsen Är Off-Road Performance beaflosse kann, wësse mer net, awer d'Off-Road Spezifikatioune kënnen en Hiweis ginn. D'Wénkel vun Attack, Austrëtt a ventral sinn, respektiv 41,8°, 36,8° an 27°. D'Buedemstand ass 226 mm, während d'Fordkapazitéit 650 mm ass.
Ënnert der Motorkap sinn et zwou Méiglechkeeten: eng 2.0 mHengst T-GDI Benzin mat 152 PS an 320 Nm an engem 2,2 mHack , Diesel, mat 130 PS an 300 Nm oder 320 Nm.Obwuel net erkläert, kann den Ënnerscheed am maximalen Dréimoment am Dieselmotor duerch déi zwou verfügbare Transmissiounen gerechtfäerdegt ginn: manuell oder automatesch, béid mat sechs Geschwindegkeet.
Den neie Mahindra Thar wäert ab dem nächsten Oktober an Indien an Indien verkaf ginn a wéi Dir Iech kënnt virstellen, gëtt dës indesch Jeep net hei verkaaft.
