ຫຼັງຈາກການທົດລອງຄັ້ງທໍາອິດກັບ Ducati ໂດຍຜ່ານການຮ່ວມທຶນ, Mercedes-AMG ກັບຄືນສູ່ການຮັບຜິດຊອບໃນຕະຫຼາດສອງລໍ້ດ້ວຍການໄດ້ຮັບ 25% ຂອງ MV Agusta.
ມັນເບິ່ງຄືວ່າການຄົບຫາກັບອຸດສາຫະກໍາ 'ສອງລໍ້' ແມ່ນທ່າອ່ຽງໃຫມ່ອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນໍາຂອງເຢຍລະມັນ. ໃນປັດຈຸບັນ, Audi, BMW ແລະ Mercedes ທັງຫມົດມີ "ອາວຸດ" ຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຈັກ.
BMW ເປັນໜຶ່ງທີ່ມີປະເພນີທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍານີ້ - ກ່ອນທີ່ BMW ຈະຜະລິດລົດ, ມັນໄດ້ຜະລິດລົດຈັກແລ້ວ. Audi, ໃນທາງກັບກັນ, ໄດ້ມາໃນປີ 2012 Ducati, ຫນຶ່ງໃນຍີ່ຫໍ້ລົດຈັກທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ພວກເຮົາຈື່ໄດ້ວ່າເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສອງປີ, Razão Automóvel ຄາດຄະເນຄວາມປາຖະຫນາຂອງ Daimler ທີ່ຈະໄດ້ຍີ່ຫໍ້ລົດຈັກ. ພວກເຮົາເວົ້າຖືກ. ນີ້ແມ່ນ Mercedes-AMG ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງດຽວກັນກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, ໄດ້ມາ 25% ຂອງ MV Agusta ແລະການລົງນາມໃນສັນຍາການຮ່ວມມືທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ທັງສອງສາມາດສ້າງການປະສົມປະສານໃນການຂາຍແລະການຕະຫຼາດ. ບໍ່ມີການເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຈໍານວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຕິບັດງານນີ້, ແຕ່ Mercedes-AMG ຈະແຕ່ງຕັ້ງສະມາຊິກໃນຄະນະກໍາມະການບໍລິຫານຂອງ MV Agusta ໃນໄວໆນີ້.
ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ຮູ້ຈັກກັບປະຊາຊົນທົ່ວໄປ, MV Agusta ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບ້ານລົດຈັກອິຕາລີທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນທົ່ວໂລກສໍາລັບຄວາມພິເສດ, ການອອກແບບແລະການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການຊັ້ນນໍາ, ຍີ່ຫໍ້ນີ້ໄດ້ເກີດໃຫມ່ໃນປີ 2006 ດ້ວຍການເປີດຕົວ MV Agusta F4. superbike ທີ່ພັດທະນາໂດຍອັດສະລິຍະທີ່ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ຂອງ Massimo Tamburini ແລະຫນຶ່ງໃນລົດຈັກທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ, ໃນຊຸດຂອງລາຍລະອຽດທີ່ດີເລີດທີ່ເບິ່ງຄືວ່າມີພູມຕ້ານທານກັບເວລາຂອງເວລາ.
ອີງຕາມ Tobias Moers, CEO ຂອງ Mercedes-AMG: "ຢູ່ທີ່ MV Agusta ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນຄູ່ຮ່ວມງານສອງລໍ້ທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບ Mercedes-AMG. ຜູ້ຜະລິດນີ້ມີປະເພນີອັນຍາວນານແລະ, ຄືກັບ Mercedes-AMG, ພວກເຮົາແບ່ງປັນບໍ່ພຽງແຕ່ຕິດຕາມຜົນສໍາເລັດໃນການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຄຸນຄ່າແລະເປົ້າຫມາຍສໍາລັບອະນາຄົດ. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າການຮ່ວມມືນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໂອນປະສົບການ, ການປະຕິບັດຂອງພວກເຮົາແລະເຕັກໂນໂລຊີທີ່ນໍາໃຊ້ໃນການແຂ່ງຂັນສູງກັບຖະຫນົນຫົນທາງ.”
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກບັນທຶກປະຫວັດສາດ, ຮູ້ວ່າມັນແມ່ນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ MV Agusta ທີ່ Giacomo Agostini ໄດ້ຮັບມຸງກຸດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມໄວທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ, ຊະນະ 122 ໄຊຊະນະຕະຫຼອດອາຊີບຂອງລາວ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໃກ້ຊິດກັບສະຖິຕິນັ້ນແມ່ນ Valentino Rossi, ດ້ວຍໄຊຊະນະ 106.
