Naujųjų panašumai Mahindra Thar ir Jeep Wrangler – ypač su TJ karta (1997–2006 m.), kompaktiškesniu nei dabartinis – yra lengviau suprantami, kai pažvelgsime į indų statybininko istoriją.
Įkurta 1945 m., Mahindra & Mahindra (oficialus pavadinimas nuo 1948 m.) pradėjo gaminti pagal licenciją Jeep CJ3 (tuomet dar buvo vadinamas Willys-Overland CJ3) nuo 1947 m. iki praktiškai šiandien.
Kitaip tariant, nuo tų laikų vienaip ar kitaip buvo Jeep formos Mahindra modelis. Beje, pirmoji Thar karta, gimusi visai neseniai, 2010 m., vis dar yra šio tiek dešimtmečių trukusio susitarimo rezultatas, pateisinantis vizualinį CJ3 koliažą.
Tikslas: modernizuoti
Dabar pristatytas antrosios kartos Mahindra Thar, nors ir akivaizdžiai modernizuotas – kaip tada, kai CJ užleido vietą Wrangler 1987 m. – išlieka nenuspėjamai ištikimas ikoniškoms originalaus džipo formoms.
Tačiau visos Indijos reljefo modernizavimas neapsiribojo išoriniu aspektu. Būtent interjere naujasis Mahindra Thar išsivystė labiausiai. Dabar jame yra informacijos ir pramogų sistema, kurią sudaro 7 colių jutiklinis ekranas arba spalvotas TFT ekranas prietaisų skydelyje, kuris naudojamas kaip borto kompiuteris. Taip pat turime sportiškai atrodančias sėdynes, lubinius garsiakalbius ir anglies pluoštą imituojančių aplikacijų netrūksta...
Nepaisant tik trijų prievadų, „Thar“ gali būti keturių arba šešių vietų konfigūracijos. Pastarojoje konfigūracijoje galiniai keleiviai sėdi į šonus, vienas priešais kitą – toks sprendimas saugumo sumetimais Europoje nebeleidžiamas.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Kad ir kaip būtų galima važiuoti bekelėje, antrosios kartos Mahindra Thar sėdi ant važiuoklės su tarpais ir skersiniais, o keturių ratų pavara yra standartinė. Transmisija leidžia rankiniu būdu perjungti dviejų ratų pavarą (2H), keturių varančiųjų ratų aukštą (4H) ir žemą (4L).
Nepaisant to, kad važiuoklė yra su tarpais ir skersiniais, pakaba, kaip keista, yra nepriklausoma nuo dviejų ašių. Sprendimas, kuris naujajam „Thar“ turėtų garantuoti ramybę ir rafinuotumą ant asfalto, daug pranašesnį nei jo pirmtakas.
Nežinome, kaip nepriklausomos pakabos naudojimas abiejose ašyse gali paveikti jūsų važiavimą bekelėje, tačiau bekelės specifikacijos gali padėti suprasti. Atakos, išėjimo ir pilvo kampai yra atitinkamai 41,8°, 36,8° ir 27°. Prošvaisa yra 226 mm, o fordo keliamoji galia yra 650 mm.
Po variklio dangčiu yra dvi parinktys: viena 2,0 m Eržilas T-GDI benzinas su 152 AG ir 320 Nm ir vienas 2,2 mHawk , dyzelinis, su 130 AG ir 300 Nm arba 320 Nm. Nors nepaaiškinta, didžiausios dyzelinio variklio sukimo momento vertės skirtumą galima pateisinti dviem turimomis transmisijomis: mechanine arba automatine, abi turi šešis greičius.
Naujasis Mahindra Thar prekyboje Indijoje pasirodys nuo kitų metų spalio ir, kaip galite įsivaizduoti, šis indiškas džipas čia nebus parduodamas.
