Gisteren de nieuwe Toyota Yaris Cross , een van de grote weddenschappen van het Japanse merk voor het komende jaar in Europa - zoals u weet, zullen we moeten wachten tot de zomer van 2021 om dit model op de weg te zien.
En om te begrijpen wat we kunnen verwachten van deze unieke Toyota Yaris Cross - en waarom het wachten zo geweldig is - waren we via Skype aan het chatten met twee van degenen die verantwoordelijk waren voor de ontwikkeling van het model.
Het zijn Yasunori Suezawa, hoofdingenieur van het Yaris Cross-project, en Keisuke Morisaki, een van de Toyota-experts op het gebied van hybride systemen.
Keisuke Morisaki, hoofdingenieur bij Toyota
Toyota Yaris Cross. Omdat nu?
Aangezien Toyota het pioniersmerk was bij de commercieel succesvolle lancering van het SUV-concept — we hebben het over de eerste generatie van de Toyota RAV4 — vroegen we Yasunori Suezawa waarom het zo lang duurde voordat Toyota dit segment (B-SUV) bereikte, waarvan de meesten in Europa zijn opgegroeid.
Yasunori Suezawa, hoofdingenieur bij ToyotaIk herinner me dat we ongeveer 20 jaar geleden een soortgelijk voorstel in dit segment lanceerden, de Toyota Urban Cruiser. Hoe dan ook, we hebben gewoon niet eerder een Cross Yaris uitgebracht wegens gebrek aan een geschikt platform. Dat was de prioriteit. Ontwikkel een geschikt platform, de TNGA GA-B, lanceer vervolgens de nieuwe generatie Yaris en begin van daaruit het assortiment te diversifiëren met deze nieuwe Yaris Cross.
Een Japanner met een Europese persoonlijkheid
De vergeetachtigheid en mislukking waarop de Toyota Urban Cruiser werd gestemd, is iets dat Toyota niet wil herhalen met de Yaris Cross. Daarom is bij de ontwikkeling en productie altijd rekening gehouden met de smaak van de Europese consument.
Keisuke Morisaki, specialist ingenieur hybride systemen bij ToyotaBij Toyota's hybridesysteem van de 4e generatie werd rekening gehouden met de smaak en voorkeuren van Europese bestuurders. Chauffeurs die van oudsher een meer dynamische houding van hun auto verwachten. Daarom hebben we ons hybridesysteem en de continue versnellingsbak afgesteld om aan de behoeften van de Europese markt te voldoen.
Vergeleken met de conventionele Toyota Yaris, gebruikt de Toyota Yaris Cross dezelfde atmosferische motor met een Atkinson-cyclus van 1.5 Atkinson, ondersteund door een elektromotor, voor een gecombineerd totaal vermogen van 116 pk.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Ondanks het volledig delen van mechanische componenten, onthulde Keisuke Morisaki ons dat Toyota koos voor een andere elektronische motorconfiguratie om aan de specifieke behoeften van een SUV te voldoen (grotere afmetingen en meer gewicht), zodat de rijervaring en efficiëntie niet zouden worden aangetast.
De grote verschillen met de conventionele Yaris (hatchback) duiken uiteindelijk op in de AWD-i (vierwielaandrijving) versies van de Yaris Cross.
Keisuke Morisaki, specialist ingenieur hybride systemen bij ToyotaWe hebben in de Yaris Cross AWD-i-versies een kleine elektromotor gemonteerd met een vermogen van 3,9 kW en een maximumkoppel van 51 Nm om onze SUV te helpen in situaties met weinig grip. De maximale potentie is niet significant, en dat hoefde ook niet. Wat echt telt, is het extra koppel dat deze motor vertegenwoordigt in situaties met weinig grip.
De nieuwe Toyota Yaris Cross, zoals we hier al meldden, komt pas in 2021 in Portugal aan. In deze video vind je alles wat je moet weten over Toyota's nieuwe B-SUV:
Het team van Razão Automóvel zal 24 uur per dag online blijven tijdens de COVID-19-uitbraak. Volg de aanbevelingen van de Algemene Directie Volksgezondheid op, vermijd onnodig reizen. Samen zullen we in staat zijn om deze moeilijke fase te overwinnen.