Podobnosti medzi novými Mahindra Thar a Jeep Wrangler – najmä s generáciou TJ (1997 – 2006), kompaktnejšou ako súčasná – sú ľahšie pochopiteľné, keď sa pozrieme na históriu indického staviteľa.
Spoločnosť Mahindra & Mahindra (oficiálny názov od roku 1948), založená v roku 1945, začala licenčne vyrábať Jeep CJ3 (vtedy ešte identifikovaný ako Willys-Overland CJ3) od roku 1947 až do súčasnosti.
Inými slovami, odvtedy tak či onak existuje model Mahindra v tvare džípu. Mimochodom, prvá generácia Thar, narodená ešte v roku 2010, je stále výsledkom tejto mnoho desaťročnej dohody, ktorá oprávňuje vizuálnu koláž k CJ3.
Cieľ: modernizovať
Teraz odhalená Mahindra Thar druhej generácie, hoci je viditeľne modernizovaná – ako keď CJ v roku 1987 ustúpila Wrangleru – zostáva predvídateľne verná ikonickým tvarom pôvodného Jeepu.
Modernizácia celého indického terénu sa však neobmedzovala len na vonkajší aspekt. Práve v interiéri sa nová Mahindra Thar vyvinula najviac. Teraz má informačno-zábavný systém, ktorý zahŕňa 7″ dotykovú obrazovku alebo farebnú TFT obrazovku v prístrojovej doske, ktorá slúži ako palubný počítač. Máme aj športovo vyzerajúce sedadlá, stropné reproduktory a nechýbajú ani nášivky imitujúce uhlíkové vlákna...
Napriek tomu, že má iba tri porty, Thar môže prísť v štvor- alebo šesťmiestnej konfigurácii. V tejto poslednej konfigurácii sedia pasažieri vzadu bokom, oproti sebe – riešenie, ktoré už z bezpečnostných dôvodov nie je v Európe povolené.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Mahindra Thar druhej generácie, akokoľvek skutočný off-road, je postavená na podvozku s nosníkmi a priečnikmi a štandardom je pohon všetkých štyroch kolies. Prevodovka umožňuje manuálne prepínať medzi pohonom dvoch kolies (2H), pohonom všetkých štyroch kolies vysokým (4H) a nízkym (4L).
Napriek prítomnosti podvozku s nosníkmi a priečnymi nosníkmi je zavesenie, kuriózne, nezávislé na oboch nápravách. Riešenie, ktoré by malo zaručiť novému Tharu úroveň pokoja a kultivovanosti na asfalte, ktorá je oveľa lepšia ako u jeho predchodcu.
Nevieme, ako môže použitie nezávislého zavesenia na oboch nápravách ovplyvniť váš výkon v teréne, no napovedať vám môžu terénne špecifikácie. Uhly nábehu, výstupu a ventrálneho uhla sú 41,8°, 36,8° a 27°. Svetlá výška je 226 mm, pričom brodnosť je 650 mm.
Pod kapotou sú dve možnosti: jedna 2,0 m Žrebec T-GDI benzín s výkonom 152 koní a 320 Nm a jeden 2,2 mHawk , diesel, s výkonom 130 k a 300 Nm alebo 320 Nm. Aj keď to nie je vysvetlené, rozdiel v maximálnej hodnote krútiaceho momentu v dieselovom motore možno odôvodniť dvomi dostupnými prevodovkami: manuálnou alebo automatickou, obe so šiestimi rýchlosťami.
Nový Mahindra Thar sa začne predávať v Indii od budúceho októbra a ako si viete predstaviť, tento indický džíp sa tu predávať nebude.
