Po poudarku na avtonomni vožnji so na spletnem vrhu razpravljali tudi o izzivih prehoda na električna vozila. "Botra" mojstrskega tečaja, kjer so obravnavali to temo, je bilo portugalsko podjetje Flow — portugalsko podjetje, ki se ukvarja s svetovanjem podjetjem pri prehodu na električne vozne parke.
Za Tomasa Edwardsa, direktorja trženja Flowa, sodelovanje naftnih podjetij pri elektrifikaciji avtomobila ni le "neizogibno", ampak "ključno za uspeh te preobrazbe". Močna teritorialna implementacija polnilnih postaj je odlično izhodišče za potrebno širitev polnilnih postaj.
Niti dejstvo, da imajo naftne družbe še naprej precejšen del svojih prihodkov od naftnih derivatov, ne more "delati kot zavora tega sodelovanja". Za Flowovega direktorja trženja ni dvoma: prihodnost bencinskih črpalk vključuje predelavo v polnilne postaje.
Poleg vloge naftnih podjetij je bilo na tem panelu spletnega srečanja še dovolj časa za razpravo o izzivih, s katerimi se podjetja soočajo pri elektrificiranju svojih flot.
Nekateri od teh izzivov se nanašajo na avtonomijo in učinek teže baterije na zmogljivost polnjenja. André Dias, tehnični direktor in ustanovitelj Flowa, razvrednoti in pravi, da to ni "brez vprašanj". Uradnik se zagovarja, da že obstajajo reklame, ki lahko med pošiljkami prevozijo 300 km, in drugič, da je razlika v nosilnosti v povprečju okoli 100 do 200 kg.
Glede potrebe po namestitvi polnilnih postaj v podjetjih je tehnični direktor in ustanovitelj Flowa spomnil, da bi "lahko bila celo priložnost", z možnostjo dovoliti njihovo javno uporabo, z njimi nekaj zaslužiti in s tem amortizirati obratovalne stroške.
Da bi to dosegli, je André Dias poudaril, kako pomembno je, da podjetja namestijo bencinske črpalke, ki so odporne na prihodnost, pri čemer je povezljivost črpalk ključnega pomena. Poleg tega bo v prihodnosti z več električnimi avtomobili možnost polnjenja avtomobila na delovnem mestu na koncu obravnavana kot ugodnost, ki jo podjetje daje zaposlenemu.
Za podjetja, katerih dejavnost vključuje nekaj nepredvidljivosti, je André Dias kot rešitev izpostavil skrbno načrtovanje in integracijo podatkov, ki jih pošiljajo avtomobili, s čimer je mogoče vedeti, katero vozilo v voznem parku ima večjo avtonomijo oziroma katero je najbližje bencinskemu servisu, hitro nalaganje.