Likheterna mellan det nya Mahindra Thar och Jeep Wrangler - speciellt med TJ-generationen (1997-2006), mer kompakt än den nuvarande - är lättare att förstå när vi tittar på den indiska byggarens historia.
Mahindra & Mahindra (dess officiella namn sedan 1948) grundades 1945 och började tillverka Jeep CJ3 på licens (då fortfarande identifierad som Willys-Overland CJ3) från 1947 till praktiskt taget idag.
Med andra ord, sedan den tiden har det på ett eller annat sätt funnits en Jeep-formad Mahindra-modell. Förresten, den första generationen av Thar, född så sent som 2010, är fortfarande resultatet av detta avtal under så många decennier, vilket motiverar det visuella kollaget till CJ3.
Mål: modernisera
Den nu avtäckta andra generationens Mahindra Thar, även om den är synligt moderniserad – som när CJ gav plats för Wrangler 1987 – förblir förutsägbart trogen de ikoniska formerna på den ursprungliga jeepen.
Men moderniseringen av hela den indiska terrängen var inte begränsad till den yttre aspekten. Det är i interiören som nya Mahindra Thar har utvecklats mest. Den har nu ett infotainmentsystem som inkluderar en 7-tums pekskärm, eller en TFT-färgskärm i instrumentpanelen som fungerar som en omborddator. Vi har även sportiga säten, takhögtalare och det råder ingen brist på applikationer som imiterar kolfiber...
Trots att den bara har tre portar kan Thar komma i fyra- eller sexsäteskonfigurationer. I den senare konfigurationen sitter baksätespassagerarna i sidled, vända mot varandra – en lösning som av säkerhetsskäl inte längre är tillåten i Europa.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Hur äkta terräng än den är, andra generationens Mahindra Thar är byggd på ett chassi med balk och tvärbalkar, och fyrhjulsdrift är standard. Transmissionen gör att du manuellt kan växla mellan tvåhjulsdrift (2H), fyrhjulsdrift hög (4H) och låg (4L).
Trots närvaron av chassit med balkar och tvärbalkar är fjädringen, konstigt nog, oberoende av de två axlarna. En lösning som borde garantera nya Thar en nivå av lugn och förfining på asfalten som är vida överlägsen sin föregångare.
Hur användningen av oberoende fjädring på båda axlarna kan påverka din terrängprestanda vet vi inte, men terrängspecifikationerna kan ge en ledtråd. Anfalls-, utgångs- och ventralvinklarna är 41,8°, 36,8° respektive 27°. Markfrigången är 226 mm, medan vadställets kapacitet är 650 mm.
Under motorhuven finns två alternativ: ett 2,0 mStallion T-GDI bensin med 152 hk och 320 Nm och en 2,2 mHawk , diesel, med 130 hk och 300 Nm eller 320 Nm. Även om det inte förklaras, kan skillnaden i maximalt vridmoment i dieselmotorn motiveras av de två tillgängliga transmissionerna: manuell eller automatisk, båda med sex hastigheter.
Nya Mahindra Thar kommer att börja säljas i Indien från och med oktober nästa år och, som ni kan föreställa er, kommer denna indiska jeep inte att säljas här.
