Яну двигательләрендә ягулыкны экономияләү дә, газны эшкәртү дә ламбда зонасы булмаса мөмкин булмас иде. Бу сенсорлар ярдәмендә двигательнең пычрануы кискен кими, шулай ук куллану рәхәт.
Ламбда зонасы, кислород сенсоры буларак та билгеле, чыгарылган газларның кислород күләме һәм әйләнә-тирәдәге кислород күләме арасындагы аерманы үлчәү функциясенә ия.
Бу сенсорның исеме хәрефкә бурычлы λ (ламбда) грек алфавитыннан, ул һава ягулыгы коэффициенты һәм катнашманың идеаль (яки стохиометрик) нисбәте арасында эквивалентны күрсәтү өчен кулланыла. Кыйммәт бердән ким булганда ( λ) һава күләме идеальдән азрак, шуңа күрә катнашма бай дигән сүз. Киресенчә булганда ( λ> 1 ), артык һава булганга, катнашма начар диләр.
Бензин двигателен мисал итеп кулланып, идеаль яки стохиометрик катнашу, бер ягулыкка 14,7 өлеш һава булырга тиеш. Ләкин, бу пропорция һәрвакытта даими түгел. Бу бәйләнешкә тәэсир итүче үзгәрүләр бар, экологик шартлардан - температура, басым яки дым - машинаның эшенә кадәр - әйләнеш, двигатель температурасы, кирәкле көченең үзгәрүе.
Ламбда зонасы, двигательнең газ белән һәм тыштагы кислород күләменең аермасы турында двигательнең электрон идарә итүе белән, яну камерасына салынган ягулык күләмен көйләргә мөмкинлек бирә.
Максат - энергия, ягулык экономиясе һәм чыгарулар арасында компромисска ирешү, катнашманы стохиометрик мөнәсәбәтләргә мөмкин кадәр якын китерү. Кыскасы, двигательне мөмкин кадәр эффектив эшләү.
Ничек бу эшли?
Ламбда зонасы югары температурада иң эффектив эшли - ким дигәндә 300 ° C - бу аның идеаль урыны двигательгә якын, эскиз манифольдлары янында. Бүген ламбда зоналарын катализатор конвертер янында табарга мөмкин, чөнки аларда каршылык бар, алар газның температурасыннан бәйсез рәвештә җылытырга мөмкинлек бирә.
Хәзерге вакытта двигательләрдә ике яки күбрәк зонд булырга мөмкин. Мисал буларак, бу компонентның эффективлыгын үлчәү өчен, катализатор алдыннан һәм аннан соң урнашкан ламбда зоналарын кулланган модельләр бар.
Ламбда зонасы цирконий диоксидыннан тора, керамик материал, 300 ºС җиткәч кислород ионнары үткәргечкә әверелә. Шул рәвешле, зонд көчәнешнең үзгәрүе (мВ яки милливольт белән үлчәнә) газ газларында булган кислород күләмен ачыклый ала.
500 мВ га кадәр көчәнеш аракы катнашуны күрсәтә, өстә ул бай катнашуны чагылдыра. Нәкъ менә бу электр сигналы двигатель белән идарә итү җайланмасына җибәрелә, һәм двигательгә салынган ягулык күләменә кирәкле үзгәрешләр кертә.
Ламбда зонасының тагын бер төре бар, ул цирконий газын титан оксиды нигезендәге ярымүткәргеч белән алыштыра. Моның өчен кислородның тышкы ягыннан сылтамасы кирәк түгел, чөнки ул кислород концентрациясенә карап электр каршылыгын үзгәртә ала. Ircирконий диоксиды сенсорлары белән чагыштырганда, титан оксиды нигезендәге сенсорларның җавап вакыты кыскарак, ләкин икенче яктан, алар сизгеррәк һәм кыйммәтрәк.
Нәкъ Бош 1960-нчы еллар ахырында доктор Гюнтер Бауман җитәкчелегендә ламбда зонасын эшләде. Бу технология беренче тапкыр 1976-нчы елда, Volvo 240 һәм 260-да кулланыла.
Хаталар һәм күбрәк хаталар.
Хәзерге вакытта ламбда зонасының иң яхшы абруе юк, аның ихтыяҗы бәхәссез. Аны алыштыру, еш кына кирәксез, двигательнең электрон идарәсе тудырган хата кодларыннан килә.
Бу сенсорлар күренгәнгә караганда чыдамрак, шуңа күрә алар белән турыдан-туры бәйле хата кодлары пәйда булганда да, алар сенсорның эшләвен чагылдырып, двигатель белән идарә итүдә башка проблемалар аркасында килеп чыгарга мөмкин. Саклык һәм машинаның җитешсезлеген кисәтү өчен, электрон двигатель белән идарә итү сенсор хата җибәрә.
Алмашлык булганда, оригиналь яки танылган сыйфат өлешләрен сайлау һәрвакыт яхшы идея. Двигательнең дөрес эшләве һәм сәламәтлеге өчен бу компонентның мөһимлеге бик мөһим.