Еўрапейскі саюз працягвае сваю місію павышэння бяспекі дарожнага руху, і для гэтага ён зрабіў абавязковымі шэраг сістэм у аўтамабілях, запушчаных з ліпеня 2022 г. Адной з іх з'яўляецца сістэма запісу даных, «чорная скрыня аўтамабіляў» і адна з самых матываваных дыскусій.
Натхнёная сістэмай, якая доўгі час выкарыстоўвалася ў самалётах, яна стала аб'ектам розных галасоў, якія сцвярджаюць існаванне патэнцыйнага парушэння закона аб абароне даных.
Але з наступнага года гэтая сістэма стане абавязковай. Каб развеяць сумневы, якія ўсё яшчэ існуюць адносна «чорнай скрыні», якая будзе знойдзена ў аўтамабілях, у гэтым артыкуле мы растлумачым, з чаго яна складаецца і як працуе.
Зарэгістраваныя дадзеныя
Перш за ўсё, важна развеяць міф, што гэтая сістэма будзе мець магчымасць запісваць размовы, якія адбываюцца ўнутры аўтамабіля. Калі гэта праўда, што гэта адбываецца ў самалётах, «чорная скрыня», якая выкарыстоўваецца ў аўтамабілях, у пэўных аспектах будзе больш нагадваць тахограф, які выкарыстоўваецца ў цяжкіх аўтамабілях (своеасаблівы тахограф 21-га стагоддзя).Сістэма рэгістрацыі даных будзе мець магчымасць запісваць, перш за ўсё, тое, што мы ведаем як даныя тэлеметрыі.
- Ціск дросельнай засланкі або абароты рухавіка;
- Вугал павароту і вуглавая скорасць у градусах;
- Хуткасць за апошнія 5 секунд;
- Выкарыстанне тармазоў;
- Працягласць Delta V (дадатнае або адмоўнае паскарэнне);
- Актывацыя падушак бяспекі і нацягвальнікаў рамянёў;
- Выкарыстанне рамянёў бяспекі і габарыты пасажыраў;
- Змяненне хуткасці, якой падвергнуўся транспартны сродак пасля ўдару;
- Падоўжнае паскарэнне ў метрах у секунду ў квадрате.
Асноўная задача гэтай сістэмы - дазволіць «рэканструкцыю» дарожна-транспартных здарэнняў, каб палегчыць вызначэнне адказнасці.
Пакласці канец беспакаранасці
Калі ў цяперашні час, каб зразумець, ці рухаўся кіроўца на хуткасці перад ДТЗ, неабходна звярнуцца да шэрагу вымярэнняў і абследаванняў, у далейшым дастаткова будзе атрымаць доступ да «чорнай скрыні», і аўтамабіль сам прадаставіць гэтую інфармацыю. .
Яшчэ больш карыснай будзе магчымасць даведацца, ці былі пасажыры прышпіленыя рамянямі бяспекі, што ў цяперашні час вызначыць няпроста. У дадатак да ўсяго гэтага ёсць тыя, хто сцвярджае, што гэтыя дадзеныя таксама могуць дапамагчы маркам аўтамабіляў палепшыць сістэмы бяспекі.
Група па даследаванні аўтамабільных аварый Volvo аналізуе даныя некаторых аварый, у якіх былі ўцягнутыя мадэлі скандынаўскага брэнда, каб палепшыць бяспеку будучых мадэляў. З гэтай сістэмай праца шведскіх спецыялістаў будзе значна прасцей, чым сёння, як вы можаце ўспомніць у гэтым артыкуле.
Што датычыцца канфідэнцыяльнасці, то Еўразвяз хоча, каб гэтыя дадзеныя звярталіся толькі ў выпадку аварыі. Акрамя таго, няма нічога, што сведчыць аб тым, што гэтыя прылады змогуць перадаваць зарэгістраваныя даныя, служачы замест іх захоўвання, калі спатрэбіцца кансультацыя.