Lotus je upravo predstavio prve detalje platforme koja će poslužiti kao osnova za njegovu porodicu električnih modela, tzv ON UZIMA , koji je 37% lakši od nove Emire.
Prije samo tri sedmice, Lotus je najavio glavne nacrte svoje električne ofanzive za naredne godine i potvrdio lansiranje četiri 100% električna modela do 2026.
Sada je došao red na britanski brend da otkrije arhitekturu koja će biti u osnovi sportskih automobila koji će biti dio ove ofanzive bazirane isključivo na elektronici.
LEVA (Lightweight Electric Vehicle Architecture) je potpuno prilagodljiva i kao takva će omogućiti opsluživanje niza električnih vozila s različitim dizajnom i različitim međuosovinskim rastojanjem, kao i različitim veličinama baterija.
A kada govorimo o baterijama, ova ofanziva Lotusa će se bazirati na dvije različite vrste konfiguracija, sa 8 i 12 modula i sa, respektivno, 66,4 kWh i 99,6 kWh, a takođe i sa različitim odredbama.
Biće najmanje jedan predlog — za četiri mesta — sa baterijom postavljenom ispod poda putničkog prostora. Međutim, biće dostupna i vrsta rešenja koja će baterije (vertikalno) montirati iza prednjih sedišta, što je konfiguracija koja je namenjena sportskim modelima koji žele da budu veoma niski i sa nižim težištem.
Za sada je proizvođač sa sjedištem u Hethelu, UK, potvrdio tri različite konfiguracije:
- 2 mjesta, minimalno 2470 mm između osovina, baterija 66,4 kWh (8 modula), elektromotor i 350 kW (476 ks);
- 2 mjesta, više od 2650 mm između osovina, baterija od 99,6 kWh (12 modula), dva elektromotora i 650 kW (884 ks);
- 4 sjedišta (2+2), više od 2650 mm između osovina, baterija od 66,4 kWh (8 modula) i elektromotor od 350 kW (476 ks) ili dva elektromotora od 650 kW (884 ks).
Sve ukazuje na to da će model sa četiri sjedala baziran na ovoj platformi biti nasljednik Evore, koja je nedavno napustila scenu kako bi ustupila mjesto Emiri.
S druge strane, nedavno najavljena dva električna SUV-a i kupe sa četvora vrata neće koristiti ovu novu platformu, niti će se proizvoditi u Hethelu. Njihova orijentacija će biti različita — svestranija u upotrebi i usmjerena na širu publiku — baziraće se na arhitekturi koju je isporučio Geely, a proizvodit će se u Kini.
Druga dva modela, i dvosjed i sportski, najvjerovatnije će biti prirodni nasljednici Elisea i Exigea, od kojih će jedan, poznat po internom kodu tipa 135, biti razvijen u čarapama sa Alpineom, ispod oblika nasljednika do A110.
Za sada je poznato samo da će dugoočekivani sportski automobil Type 135 početi da se proizvodi tek 2026. godine, u Hethelu u Velikoj Britaniji, gdje će Lotus proizvoditi i Emiru i Eviju, prvi 100% električni Lotus.