Ang atong gugma alang sa mas dagkong mga ligid dako kaayo, ilabina ang mga rim... nag-atiman sa higante? Ingon ana.
Karong panahona dili na katingad-an, pananglitan, ang pagtan-aw sa mga SUV nga adunay 18" nga ligid ug sa mga compact SUV ug usa ka gidak-on sa taas, 19" ug 20" nagsugod nga… normal. Kung moadto kami sa mas dagkong mga awto, ang mga butang mahimong labi ka seryoso nga mga proporsyon, diin mahimo kaming mopili sa pipila ka mga kaso alang sa 23" nga mga ligid.
Gipasobrahan, apan ang tanan nagpunting sa kamatuoran nga wala pa kita makaabot sa limitasyon. Gikonsiderar ang akong nabasa ug nadungog gikan sa pipila ka mga tigdesinyo sa awto, pangandam: 24" 25" ug bisan ang 26" nga mga ligid moabut.
Usa ka butang nga gipasobrahan, dili?
Ang sentido komon nag-ingon nga oo, apan ang mga kamatuoran dili ikalimod: ang dagkong mga ligid usa ka lig-on nga punto sa pagbaligya, uban sa daghan nga nagpili alang sa mas dagkong mga ligid nga madala sa sakyanan - tingali bisan ikaw nga nagbasa niini nga mga pulong.
Mag-subscribe sa among newsletter
Nakasabot ko. Mas gusto usab nako nga makita ang mga arko sa ligid sa bisan unsang awto nga napuno sa daghang metal kaysa daghang goma (adunay mga eksepsiyon), apan kini nagkuha sa dili makatarunganon nga mga proporsyon, tungod kay wala’y katuohan nga katarungan alang sa kini nga panghitabo gawas sa "maayo kaayo".
Wala’y mga benepisyo sa pagpili alang sa dagkong mga rims. Kung mopili kami sa pinakadako nga ligid sa tanan nga magamit alang sa usa ka modelo, ang profile sa ligid kinahanglan nga mokunhod - usahay sobra - nga makadaot sa kaharuhay ug kalidad sa pagsakay; ang pagsuspinde dili ingon ka epektibo sa aksyon niini tungod sa labing kadaghan nga wala masuspinde nga masa; ug, siyempre, mas sayon nga makadaot sa flashy rim mismo.
Mahimo bang komportable ug adunay taas nga kalidad sa pagdagan ang usa ka awto nga adunay dako kaayo nga ligid? Oo, sa walay pagduha-duha — nakita na nako kini mismo, sa daghang mga "dako nga tiil" nga mga salakyanan nga miagi sa garahe ni Razão Automóvel. Kung ang modelo nga gipangutana gihimo nga gikonsiderar kini nga premyo, ang mga inhenyero nangita mga solusyon aron malikayan ug mabuntog kini nga mga pagpahamtang nga moabut, labaw sa tanan, gikan sa mga departamento sa marketing ug disenyo. Apan wala kana magpasabut nga kinahanglan nila ang mga ligid nga ingon kadako.
Bisan pa, kung ako adunay (ug ang RA team adunay) higayon nga sulayan ang duha nga mga bersyon sa parehas nga modelo diin ang usa adunay mga ligid nga mas dako kaysa sa lain, ang mga kalainan dali nga moabut sa unahan: ang mga iregularidad sa aspalto mas gibati, ang kasaba. sa bearing mao ang labaw ug damping kalidad mao ang ubos alang sa mas dako nga ligid nga bersyon - ako mangahas sa pag-ingon nga kini mathematical. Hingpit nga namatikdan nga sa panahon sa pag-uswag sa chassis sa awto, kini na-optimize alang sa labi ka kasarangan nga mga ligid kaysa sa mga dagko.
Dugang pa, sa diha nga kita mopili sa mas dako nga mga ligid sa usa ka modelo, ingon sa usa ka lagda (adunay mga eksepsiyon), sila giubanan sa mas lapad nga mga ligid. Kini dili makatarunganon sa dihang akong naamgohan nga ako nagdrayb sa usa ka B ug C nga bahin nga sakyanan / SUV nga adunay 120-130 hp nga adunay mga ligid nga managsama ang gidak-on o duol kaayo sa usa ka mainit nga hatch nga mopaak sa 300 hp - kini dili makatarunganon.
Gipalabi namo ang pagsakripisyo alang sa estilo sa pipila ka mga kalidad ug mga kinaiya sa among mga sakyanan nga naghimo kanila nga mas epektibo ug makalingaw nga mga kauban sa upat ka ligid sa adlaw-adlaw o regular nga paggamit.
Para nako adunay lugar alang sa pagkompromiso. Kung kaniadto posible nga adunay mga awto nga adunay kasarangan nga gidak-on nga mga ligid nga nagtuman sa ilang gimbuhaton ug wala’y daotan nga hitsura sa litrato, nganong ingon og dili kini mahimo karon?
