Hain handia al da gurpil handiagoekiko dugun maitasuna, batez ere hagunak... erraldoiarekiko joera? Hala dirudi.
Gaur egun jada ez da arraroa, adibidez, 18” gurpilak dituzten eta SUV trinkoetan eta tamaina bakarrean, 19” eta 20” baino gehiago ikustea… normala izaten hasten da. Kotxe handiagoetara joaten bagara, gauzak are proportzio serioagoak hartzen ditu, non kasu batzuetan 23″-ko gurpilen aldeko apustua egin dezakegun.
Gehiegizkoa, baina denak adierazten du oraindik ez garela muga batera iritsi. Kotxe diseinatzaile batzuengandik irakurri eta entzun dudana kontuan hartuta, prest: 24" 25" eta baita 26" gurpilak datoz.
Gehiegizko zerbait, ezta?
Zentzu onak baietz dio, baina gertaerak ukaezinak dira: gurpil handiak salmenta puntu sendoa dira, askok autoak ekar ditzakeen gurpil handiagoak aukeratzen dituztelarik, ziurrenik hitz hauek irakurtzen ari zarenak ere.
Harpidetu gure buletinera
Ulertzen dut. Era berean, nahiago nuke edozein autoren gurpil-arkuak goma gehiago baino metal gehiagoz beteta ikustea (salbuespenak daude), baina proportzio absurdoak hartzen ari da, ez baitago fenomeno honen justifikazio sinesgarririk “oso ondo dago” ez ezik.
Ez dago onurarik hagun handiagoak aukeratzeak. Modelo jakin baterako eskuragarri dauden guztien artean gurpil handiena aukeratzen dugunean, pneumatikoen profila nahitaez murriztuko da —batzuetan gehiegi— eta horrek erosotasuna eta ibilaldiaren kalitatea kaltetuko ditu; etetea ez da bere jardunean hain eraginkorra izango etenik gabeko masarik handienak direla eta; eta, noski, askoz errazagoa izango da ertz distiratsua bera kaltetzea.
Oso gurpil handiak dituen kotxe bat erosoa izan al daiteke eta funtzionatzeko kalitate handia izan dezake? Bai, dudarik gabe, lehen eskutik ikusi dut Razão Automóvel-en garajetik igarotzen ziren hainbat “oin handi” ibilgailutan. Aipatutako eredua premisa hori kontuan hartuta garatu bada, ingeniariek, batez ere, marketin eta diseinu sailetatik datozen inposizio horiek saihestu eta gainditzeko irtenbideak aurkitzen dituzte. Baina horrek ez du esan nahi hain handiak diren gurpilak behar dituztenik.
Hala ere, nik (eta RA taldeak badu) modelo beraren bi bertsio probatzeko aukera, bata bestea baino gurpil handiagoarekin datorrenean, aldeak azkar etortzen dira agerian: asfaltoaren irregulartasunak gehiago nabaritzen dira, zarata. errodamenduak handiagoa da eta moteltze-kalitatea txikiagoa da gurpil handiagoen bertsiorako - matematikoa dela esatera ausartuko nintzateke. Ezin hobeto nabaritzen da autoen txasisaren garapenean, handiagoak baino gurpil xumeagoetarako optimizatu zela.
Gainera, modelo baten gurpil handiagoak aukeratzen ditugunean, normalean (salbuespenak daude), pneumatiko zabalagoekin batera joaten dira. Absurdoa da 120-130 hp-ko B eta C segmentuko auto/SUV bat gidatzen dudala konturatzen naizenean, tamaina berdineko gurpilekin edo 300 CV-ko hatch bero baten gurpilekin oso hurbil, ez du zentzurik.
Nahiago dugu estiloaren mesedetan sakrifikatu gure ibilgailuen nolakotasun eta ezaugarri batzuk, eguneroko edo ohiko erabileran lau gurpileko lagun eraginkor eta atseginagoak bilakatzen dituztenak.
Konpromisorako tartea dagoela iruditzen zait. Iraganean posible bazen bere funtzioa betetzen zuten neurrizko gurpilekin eta argazkian itxura txarra ez zuten autoak izatea, zergatik ez omen da posible gaur egun hori?
