Is ons liefde vir groter wiele so groot, veral vellings wat na die reus neig? Dit lyk so.
Deesdae is dit nie meer vreemd nie, byvoorbeeld om SUV's met 18”-wiele en in kompakte SUV's en een-grootte bo, 19” en 20” te sien, begin … normaal wees. As ons na groter motors gaan, neem dinge selfs ernstiger afmetings aan, waar ons in sommige gevalle vir 23″-wiele kan kies.
Oordrewe, maar alles dui daarop dat ons nog nie 'n perk bereik het nie. Met inagneming van wat ek van sommige motorontwerpers gelees en gehoor het, maak gereed: 24" 25" en selfs 26" wiele kom.
Iets oordrewe, nie waar nie?
Gesonde verstand sê ja, maar die feite is onmiskenbaar: groot wiele is 'n sterk verkoopspunt, met baie kies vir die groter wiele wat die motor kan bring - waarskynlik selfs jy wat hierdie woorde lees.
Teken in op ons nuusbrief
Ek verstaan. Ek sou ook verkies om die wielboë van enige motor behoorlik gevul te sien met meer metaal as meer rubber (daar is uitsonderings), maar dit neem absurde afmetings aan, want daar is geen geloofwaardige regverdiging vir hierdie verskynsel anders as “dit is regtig goed nie”.
Daar is geen voordele om groter vellings te kies nie. Wanneer ons kies vir die grootste wiel van almal wat vir 'n gegewe model beskikbaar is, sal die bandprofiel noodwendig verminder - soms buitensporig - wat gemak en die kwaliteit van die rit sal benadeel; skorsing sal nie so effektief wees in sy optrede as gevolg van die grootste ongeskorste massas nie; en natuurlik sal dit baie makliker wees om die spoggerige rand self te beskadig.
Kan 'n motor met baie groot wiele gemaklik wees en 'n hoë loopgehalte hê? Ja, sonder twyfel — ek het dit al eerstehands gesien, in verskeie “grootvoet” voertuie wat deur Razão Automóvel se motorhuis gery het. As die betrokke model ontwikkel is met inagneming van hierdie uitgangspunt, vind ingenieurs oplossings om hierdie opleggings wat bowenal van die bemarkings- en ontwerpafdelings kom, te omseil en te oorkom. Maar dit beteken nie dat hulle so groot wiele nodig het nie.
Wanneer ek egter die geleentheid het (en die RA-span het) om twee weergawes van dieselfde model te toets waarin die een met wiele groter as die ander kom, kom die verskille vinnig na vore: die asfalt-onreëlmatighede word meer gevoel, die geraas van laer is voortreflik en dempgehalte is minderwaardig vir die groter wielweergawe — ek sou waag om te sê dis wiskundig. Dit is heeltemal opvallend dat dit tydens die ontwikkeling van die motoronderstel geoptimaliseer is vir die meer beskeie wiele as die groter.
Daarbenewens, wanneer ons kies vir die groter wiele van 'n model, word dit as 'n reël (daar is uitsonderings) vergesel van breër bande. Dit is absurd as ek besef dat ek 'n B- en C-segment motor/SUV met 120-130 pk ry met wiele van gelyke grootte of baie naby aan dié van 'n hot hatch wat teen 300 pk byt — dit maak net nie sin nie.
Ons verkies om ter wille van styl sekere eienskappe en kenmerke van ons voertuie op te offer wat hulle doeltreffender en aangenamer vierwielmaats maak in daaglikse of gereelde gebruik.
Daar lyk vir my ruimte vir kompromie. As dit in die verlede moontlik was om motors met matige grootte wiele te hê wat hul funksie vervul het en nie sleg gelyk het op die foto nie, hoekom blyk dit nie vandag moontlik te wees nie?
