L-imħabba tagħna għar-roti akbar hija daqshekk kbira, speċjalment ir-rimmijiet... qed ikollha tendenza lejn il-ġgant? Jidher hekk.
Illum il-ġurnata m'għadhiex stramba, pereżempju, li tara SUVs b'roti ta' 18” u f'SUVs kompatti u ta' daqs wieħed fuq, 19” u 20” jibda jkun... normali. Jekk immorru għal karozzi akbar, l-affarijiet jieħdu proporzjonijiet saħansitra aktar serji, fejn f'xi każijiet nistgħu nagħżlu roti 23″.
Eżaġerat, imma kollox jindika li għadna ma lħaqniex limitu. B’kont meħud ta’ dak li qrajt u smajt mingħand xi disinjaturi tal-karozzi, lesti: ġejjin roti ta’ 24” 25” u anke 26”.
Xi ħaġa esaġerata, le?
Is-sens komun jgħid iva, iżda l-fatti huma innegabbli: ir-roti kbar huma punt ta’ bejgħ qawwi, b’ħafna jagħżlu r-roti akbar li tista’ ġġib il-karozza — probabbilment anke int li qed taqra dan il-kliem.
Abbona għan-newsletter tagħna
Fhimt. Nippreferi wkoll li nara l-arkati tar-roti ta’ kull karozza mimlija sew b’aktar metall milli aktar gomma (hemm eċċezzjonijiet), iżda qed tieħu proporzjonijiet assurdi, peress li m’hemm l-ebda ġustifikazzjoni plawżibbli għal dan il-fenomenu għajr “huwa tassew tajjeb”.
M'hemm l-ebda benefiċċju li tagħżel rimmijiet akbar. Meta nagħżlu l-akbar rota fost dawk kollha disponibbli għal mudell partikolari, il-profil tat-tajer bilfors jonqos — xi kultant b'mod eċċessiv — li jagħmel ħsara lill-kumdità u l-kwalità tar-rikba; is-sospensjoni mhux se tkun daqshekk effettiva fl-azzjoni tagħha minħabba l-akbar mases mhux sospiżi; u, ovvjament, se jkun ħafna aktar faċli li tagħmel ħsara lir-rimm flashy innifsu.
Tista' karozza b'roti kbar ħafna tkun komda u jkollha kwalità għolja ta' tħaddim? Iva, bla dubju — diġà rajtu direttament, f'diversi vetturi “big foot” li għaddew mill-garaxx ta' Razão Automóvel. Jekk il-mudell inkwistjoni ġie żviluppat b’kont meħud ta’ din il-premessa, l-inġiniera jsibu soluzzjonijiet biex jevitaw u jegħlbu dawn l-impożizzjonijiet li ġejjin, fuq kollox, mid-dipartimenti tal-marketing u tad-disinn. Imma dan ma jfissirx li għandhom bżonn roti daqshekk kbar.
Madankollu, meta jkolli (u t-tim tal-RA għandu) l-opportunità li nittestja żewġ verżjonijiet tal-istess mudell li fihom waħda tiġi b’roti akbar mill-oħra, id-differenzi malajr joħorġu fuq quddiem: l-irregolaritajiet tal-asfalt jinħassu aktar, l-istorbju. tal-bearing huwa superjuri u l-kwalità tad-damping hija inferjuri għall-verżjoni tar-rota akbar — nixtieq nissaħħar ngħid li huwa matematiku. Huwa perfettament notevoli li matul l-iżvilupp tax-chassis tal-karozzi, ġie ottimizzat għar-roti aktar modesti minn dawk akbar.
Barra minn hekk, meta nagħżlu r-roti akbar ta 'mudell, bħala regola (hemm eċċezzjonijiet), huma akkumpanjati minn tajers usa'. Huwa assurd meta nirrealizza li qed insuq karozza/SUV tas-segment B u C b’120-130 hp b’roti ta’ daqs ugwali jew qrib ħafna ta’ hot hatch li gdim bi 300 hp — sempliċement ma jagħmilx sens.
Aħna nippreferu li nissagrifikaw għall-fini tal-istil ċerti kwalitajiet u karatteristiċi tal-vetturi tagħna li jagħmluhom aktar effettivi u pjaċevoli kumpanji ta 'erba' roti fl-użu ta 'kuljum jew regolari.
Jidhirli lok għal kompromess. Jekk fl-imgħoddi kien possibbli li jkun hemm karozzi b’roti ta’ daqs moderat li jaqdu l-funzjoni tagħhom u ma kinux jidhru ħażin fir-ritratt, għaliex dan ma jidhirx li hu possibbli llum?
