Is ús leafde foar gruttere tsjillen sa grut, foaral felgen ... nei de reus? It liket sa.
Tsjintwurdich is it net mear frjemd, bygelyks, SUV's te sjen mei 18" tsjillen en yn kompakte SUV's en ien grutte boppe, 19" en 20" begjint te wêzen ... normaal. As wy nei gruttere auto's gean, nimme dingen noch serieuze proporsjes, wêr't wy yn guon gefallen kinne kieze foar 23 ″ tsjillen.
Oerdreaun, mar alles wiist op it feit dat wy noch gjin limyt berikt hawwe. Mei rekken hâldend mei wat ik haw lêzen en heard fan guon auto-ûntwerpers, meitsje jo klear: 24" 25" en sels 26" tsjillen komme.
Iets oerdreaun, net?
Gezond ferstân seit ja, mar de feiten binne ûnbestriden: grutte tsjillen binne in sterk ferkeappunt, mei in protte kieze foar de gruttere tsjillen dy't de auto kin bringe - wierskynlik sels jo dy't dizze wurden lêze.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Ik begryp it. Ik soe ek leaver sjen dat de tsjilbôgen fan elke auto goed fol binne mei mear metaal dan mear rubber (der binne útsûnderingen), mar it nimt absurde proporsjes oan, om't d'r gjin plausibele rjochtfeardiging is foar dit ferskynsel oars as "it is echt goed".
D'r binne gjin foardielen om te kiezen foar gruttere felgen. As wy kieze foar de grutste tsjil ûnder alle beskikber foar in opjûne model, sil de tire profyl needsaaklikerwize ôfnimme - soms oermjittich - dat sil skea treast en de kwaliteit fan de rit; ophinging sil net sa effektyf wêze yn syn aksje fanwegen de grutste unsuspended massa's; en, fansels, it sil folle makliker te beskeadigjen de flitsende râne sels.
Kin in auto mei heul grutte tsjillen noflik wêze en in hege rinnende kwaliteit hawwe? Ja, sûnder twifel - ik haw it al út 'e earste hân sjoen, yn ferskate auto's "grutte foet" dy't troch de garaazje fan Razão Automóvel gongen. As it model yn kwestje is ûntwikkele mei dit útgongspunt yn rekken brocht, fine yngenieurs oplossingen om dizze ymposysjes dy't boppe alles komme fan 'e marketing- en ûntwerpôfdielingen te omgean en te oerwinnen. Mar dat betsjut net dat se nedich tsjillen sa grut.
As ik lykwols (en it RA-team hat) de kâns haw om twa ferzjes fan itselde model te testen wêrby't de iene mei tsjillen grutter is as de oare, dan komme de ferskillen gau nei foaren: de asfaltûnregelmjittichheden wurde mear fiele, it lûd fan bearing is superieur en damping kwaliteit is inferior foar de gruttere tsjil ferzje - ik soe weagje te sizzen dat it is wiskundich. It is perfoarst opfallend dat by de ûntwikkeling fan it autochassis it waard optimalisearre foar de mear beskieden tsjillen as de gruttere.
Derneist, as wy kieze foar de gruttere tsjillen fan in model, as regel (der binne útsûnderingen), wurde se begelaat troch bredere banden. It is absurd as ik realisearje dat ik in B- en C-segment auto / SUV ryd mei 120-130 pk mei tsjillen fan gelikense grutte of hiel ticht by dy fan in hot hatch bytend op 300 hp - it hat gewoan gjin sin.
Wy leaver opofferje om wille fan styl bepaalde kwaliteiten en skaaimerken fan ús auto's dy't meitsje se effektiver en nofliker fjouwer-wheel begelieders yn deistich of reguliere gebrûk.
Der liket my romte foar kompromis. As it yn it ferline mooglik wie om auto's te hawwen mei middelgrutte tsjillen dy't har funksje ferfolle en net min op 'e foto seagen, wêrom liket dat hjoed net mooglik?
