我们对更大的轮子的热爱如此之大，尤其是轮辋……倾向于巨人吗？似乎是这样。
现在已经不再奇怪了，例如，看到18英寸轮毂的SUV，在紧凑型SUV和一号以上，19英寸和20英寸开始……正常。如果我们使用更大的汽车，事情会变得更加严重，在某些情况下我们可以选择 23 英寸的车轮。
夸张了，但一切都表明我们还没有达到极限。考虑到我从一些汽车设计师那里读到的和听到的，做好准备：24" 25" 甚至 26" 车轮即将到来。
有点夸张吧？
常识是肯定的，但事实是不可否认的：大车轮是一个强大的卖点，许多人选择汽车可以带来的更大的车轮——甚至可能是你正在阅读这些话的人。
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我明白。我也更愿意看到任何汽车的轮拱正确地填充了更多的金属而不是更多的橡胶（也有例外），但它的比例很荒谬，因为除了“它真的很好”之外，这种现象没有任何合理的理由。
选择更大的轮辋没有任何好处。当我们为给定车型选择所有可用车轮中最大的车轮时，轮胎轮廓必然会减小——有时会过度——这会损害舒适性和乘坐质量；由于未悬挂的质量最大，悬挂将不会在其行动中发挥作用；当然，损坏华丽的轮辋本身会容易得多。
车轮非常大的汽车能否舒适并具有高运行质量？是的，毫无疑问 - 我已经亲眼目睹了，在通过 Razão Automóvel 车库的几辆“大脚”车辆中。如果所讨论的模型是在考虑到这一前提的情况下开发的，那么工程师会找到解决方案来规避和克服这些强加，尤其是来自营销和设计部门。但这并不意味着他们需要那么大的轮子。
然而，当我（和 RA 团队）有机会测试同一个模型的两个版本时，其中一个版本的车轮比另一个版本大，差异很快就显现出来：更能感觉到沥青的不规则性，噪音对于较大的车轮版本，轴承的质量更好，而阻尼质量较差——我敢说这是数学问题。非常值得注意的是，在汽车底盘的开发过程中，与较大的车轮相比，它针对更普通的车轮进行了优化。
此外，当我们选择较大的车轮时，通常（也有例外），它们会配备更宽的轮胎。当我意识到我正在驾驶一辆 120-130 马力的 B 和 C 级汽车/SUV，车轮尺寸相同或非常接近于 300 马力的热舱口时，这很荒谬——这完全没有意义。
我们更愿意为了风格而牺牲我们车辆的某些品质和特征，使它们在日常或常规使用中成为更有效和愉快的四轮伴侣。
在我看来，有妥协的余地。如果在过去有可能拥有具有中等尺寸车轮的汽车，并且在照片中看起来不错，那么为什么今天似乎不可能呢？
