Бидний том дугуй, тэр дундаа обудыг хайрлах хайр тийм том гэж үү? Тийм юм шиг байна.
Өнөө үед энэ нь хачирхалтай байхаа больсон, жишээлбэл, 18" дугуйтай, авсаархан жийп, нэг размераас дээш, 19" ба 20 инчийн хэмжээтэй жийпүүдийг харах нь ердийн зүйл болж эхэлдэг. Хэрэв бид том машин руу явах юм бол бүх зүйл илүү ноцтой болж, зарим тохиолдолд 23 инчийн дугуйг сонгох боломжтой.
Хэт хэтрүүлсэн, гэхдээ бид хязгаарт хараахан хүрээгүй байгааг бүх зүйл харуулж байна. Зарим автомашины зохион бүтээгчдээс уншсан, сонссон зүйлийг харгалзан, бэлэн байгаарай: 24" 25", бүр 26" дугуйнууд ирж байна.
Ямар нэг зүйл хэтрүүлсэн байна, тийм үү?
Эрүүл саруул ухаан тийм гэж хэлдэг ч үнэнийг үгүйсгэх аргагүй: том дугуй бол маш сайн борлуулалтын цэг бөгөөд олон хүн машин авчрах том дугуйг сонгодог - магадгүй эдгээр үгийг уншиж байгаа та ч гэсэн.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Би ойлгож байна. Би бас ямар ч машины дугуйны нумануудыг резинээс илүү металлаар зөв дүүргэхийг илүүд үздэг (үл хамаарах зүйл байдаг), гэхдээ энэ нь "үнэхээр сайн байна" гэхээс өөр үндэслэлтэй үндэслэл байхгүй тул энэ нь утгагүй хувь хэмжээ авч байна.
Том обуд сонгох нь ямар ч ашиггүй. Бид тухайн загварт байгаа бүх дугуйнуудаас хамгийн том дугуйг сонгоход дугуйны хэлбэр нь зайлшгүй буурч, заримдаа хэт их байх бөгөөд энэ нь ая тух, жолоодлогын чанарт сөргөөр нөлөөлнө; түдгэлзүүлэлт нь хамгийн их түдгэлзүүлээгүй масстай тул түүний үйл ажиллагаанд тийм ч үр дүнтэй биш байх болно; Мэдээжийн хэрэг, гялалзсан обудыг өөрөө гэмтээх нь илүү хялбар байх болно.
Маш том дугуйтай машин тав тухтай, өндөр гүйлтийн чанартай байж чадах уу? Тийм ээ, эргэлзээгүй - Би үүнийг Разао Автомовелийн гаражаар дамжин өнгөрч байсан хэд хэдэн "том хөлтэй" машинуудаас аль хэдийн харсан. Хэрэв тухайн загварыг энэ үндэслэлийг харгалзан боловсруулсан бол инженерүүд маркетинг, дизайны хэлтсээс ирдэг эдгээр дарамтыг тойрон гарах, даван туулах шийдлийг олдог. Гэхдээ энэ нь тэдэнд ийм том дугуй хэрэгтэй гэсэн үг биш юм.
Гэсэн хэдий ч надад (мөн RA багийнханд) нэг загвар нь нөгөөгөөсөө том дугуйтай байдаг хоёр хувилбарыг турших боломж олдсон үед ялгаа нь хурдан гарч ирдэг: асфальтан жигд бус байдал, чимээ шуугиан илүү мэдрэгддэг. Том дугуйны хувьд холхивч нь илүү сайн, чийгшүүлэх чанар нь доогуур байдаг - үүнийг математик гэж хэлэхийг би зориглоод байна. Машины явах эд ангиудыг хөгжүүлэх явцад том дугуйнуудаас илүү даруухан дугуйнд зориулж оновчтой болгосон нь мэдэгдэхүйц юм.
Нэмж дурдахад бид загварын том дугуйг сонгохдоо дүрмээр бол (үл хамаарах зүйл байдаг) тэдгээрийг өргөн дугуй дагалддаг. Би 120-130 морины хүчтэй, ижил хэмжээтэй дугуйтай, эсвэл 300 морины хүчтэй халуун люктэй маш ойрхон B, C сегментийн машин/SUV жолоодож байгаагаа ойлгох нь утгагүй юм - энэ нь утгагүй юм.
Бид өдөр тутмын болон байнгын хэрэглээнд дөрвөн дугуйтай хамтрагчдыг илүү үр дүнтэй, тааламжтай болгодог тээврийн хэрэгслийнхээ зарим чанар, шинж чанаруудыг загварчлахын тулд золиослохыг илүүд үздэг.
Надад буулт хийх орон зай байгаа юм шиг санагдаж байна. Хэрэв өмнө нь гэрэл зураг дээр муу харагдахгүй, дунд зэргийн хэмжээтэй дугуйтай машинууд үүргээ гүйцэтгэдэг байсан бол өнөөдөр яагаад боломжгүй юм шиг санагдаж байна вэ?
