Дали нашата љубов кон поголемите тркала е толку голема, особено бандажите... кои се стремат кон џинот? Се чини дека е така.
Во денешно време веќе не е чудно, на пример, да се гледаат теренци со тркала од 18” и во компактни теренци и горе со една големина, 19” и 20” почнува да е... нормално. Ако одиме на поголеми автомобили, работите добиваат уште посериозни размери, каде што во некои случаи можеме да се одлучиме за тркала од 23 инчи.
Претерано, но се упатува на тоа дека сè уште не сме достигнале граница. Имајќи го предвид она што го прочитав и слушнав од некои дизајнери на автомобили, подгответе се: доаѓаат тркала од 24" 25", па дури и 26".
Нешто претерано, нели?
Здравиот разум вели да, но фактите се непобитни: големите тркала се силна продажна точка, при што многумина се одлучуваат за поголеми тркала што може да ги донесе автомобилот - веројатно дури и вие што ги читате овие зборови.
Претплатете се на нашиот билтен
Разбирам. Исто така, би сакал да ги видам лаците на тркалата на кој било автомобил правилно исполнети со повеќе метал отколку со повеќе гума (има исклучоци), но тоа добива апсурдни размери, бидејќи не постои веродостојно оправдување за овој феномен освен „навистина е добро“.
Нема придобивки од изборот на поголеми бандажи. Кога ќе се одлучиме за најголемото тркало меѓу сите достапни за даден модел, профилот на гумата нужно ќе се намали - понекогаш претерано - што ќе му наштети на удобноста и квалитетот на возењето; суспензијата нема да биде толку ефикасна во своето дејствување поради најголемите неуспешни маси; и, се разбира, ќе биде многу полесно да се оштети самиот светкав раб.
Може ли автомобил со многу големи тркала да биде удобен и да има висок квалитет на возење? Да, без сомнение - веќе го видов од прва рака, во неколку возила „голема нога“ што минуваа низ гаражата на Razão Automóvel. Ако моделот за кој станува збор е развиен земајќи ја предвид оваа премиса, инженерите наоѓаат решенија за да ги заобиколат и надминат овие наметнувања кои доаѓаат, пред сè, од секторите за маркетинг и дизајн. Но, тоа не значи дека им требаат толку големи тркала.
Меѓутоа, кога имам (и тимот на RA има) можност да тестирам две верзии на истиот модел во кои едната доаѓа со тркала поголеми од другата, разликите брзо доаѓаат до израз: повеќе се чувствуваат неправилностите на асфалтот, бучавата лежиштето е супериорно, а квалитетот на амортизацијата е инфериорен за верзијата со поголеми тркала - би се осмелил да кажам дека е математички. Совршено е забележливо дека при развојот на автомобилската шасија, таа беше оптимизирана за поскромните тркала од поголемите.
Дополнително, кога се одлучуваме за поголемите тркала на моделот, по правило (има исклучоци), тие се придружени со пошироки гуми. Апсурдно е кога ќе сфатам дека возам автомобил/SUV од сегментот Б и Ц со 120-130 КС со тркала со еднаква големина или многу блиску до онаа на хот-хеч што гризе од 300 КС - едноставно нема смисла.
Ние претпочитаме да жртвуваме за доброто на стилот одредени квалитети и карактеристики на нашите возила што ги прават поефикасни и попријатни придружници на четири тркала при секојдневна или редовна употреба.
Ми се чини дека има простор за компромис. Ако во минатото можеше да има автомобили со тркала со умерена големина кои ја исполнуваа својата функција и не изгледаа лошо на фотографијата, зошто денес се чини дека тоа не е возможно?
