大きなホイール、特にリムへの愛情はとても大きいのでしょうか…巨人に向かう傾向がありますか？そのようです。
今日では、もはや不思議ではありません。たとえば、18インチのホイールを備えたコンパクトSUVで、1サイズ以上のSUVを見ると、19インチと20インチが正常になり始めています。私たちがより大きな車に行く場合、物事はさらに深刻な比率を取り、場合によっては23インチのホイールを選ぶことができます。
誇張されていますが、すべてがまだ限界に達していないという事実を示しています。私が何人かの車の設計者から読んだり聞いたりしたことを考慮に入れて、準備をしてください：24 "25"そして26 "のホイールさえ来ています。
何か誇張されていますね
常識はイエスと言いますが、事実は否定できません。大きなホイールは強力なセールスポイントであり、多くの人が車がもたらすことができる大きなホイールを選択します。おそらくこれらの言葉を読んでいるあなたですら。
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わかりました。また、ゴムよりも金属で適切に充填された車のホイールアーチを見たいと思いますが（例外はあります）、「本当に良い」以外にこの現象の正当な理由がないため、不条理な比率になっています。
より大きなリムを選択するメリットはありません。特定のモデルで利用可能なすべてのホイールの中で最大のホイールを選択すると、タイヤのプロファイルが必然的に減少し、場合によっては過度に減少し、快適性と乗り心地を損なうことになります。吊り下げられていない質量が最大であるため、吊り下げはその作用においてそれほど効果的ではありません。そしてもちろん、派手なリム自体を損傷するのははるかに簡単です。
非常に大きな車輪を備えた車は快適で、高い走行品質を持つことができますか？はい、間違いなく—RazãoAutomóvelのガレージを通過したいくつかの「ビッグフット」車両で、私はすでにそれを直接見ました。問題のモデルがこの前提を考慮して開発された場合、エンジニアは、とりわけマーケティング部門と設計部門からのこれらの押し付けを回避して克服するためのソリューションを見つけます。しかし、それは彼らがそれほど大きな車輪を必要とするという意味ではありません。
しかし、同じモデルの2つのバージョンをテストする機会があった場合（そしてRAチームには、一方が他方よりも大きいホイールが付属している場合）、違いがすぐに浮き彫りになります。アスファルトの不規則性がより感じられ、ノイズが発生します。大きいホイールバージョンでは、ベアリングの性能が優れており、減衰品質が劣っています。これは数学的なものだと思います。車のシャーシの開発中に、大型のホイールよりも控えめなホイール用に最適化されたことは完全に注目に値します。
さらに、モデルのより大きなホイールを選択する場合、原則として（例外があります）、それらはより幅の広いタイヤを伴います。私がBおよびCセグメントの車/ SUVを120〜130 hpで運転していて、同じサイズのホイールまたは300 hpで噛むホットハッチのホイールに非常に近いことを知ったとき、それはばかげています。それは意味がありません。
私たちは、スタイルのために、私たちの車の特定の品質と特性を犠牲にして、日常または通常の使用でより効果的で楽しい四輪コンパニオンを作ることを好みます。
私には妥協の余地があるようです。過去に、適度なサイズのホイールを備えた車がその機能を果たし、写真で悪く見えないことが可能だったとしたら、なぜ今日はそれが不可能であるように思われるのでしょうか。
