Tri fforc tiwnio. Dyma logo o Yamaha , y cwmni o Japan a sefydlwyd ym 1897, a ddechreuodd trwy gynhyrchu offerynnau cerdd a dodrefn ac sydd mewn tua 125 mlynedd wedi dod yn gawr o ddiwydiant Japan a'r byd.
Does dim rhaid dweud, ym myd peiriannau, fod enwogrwydd mawr Yamaha wedi ei orchfygu ymhlith cefnogwyr dwy olwyn, gyda buddugoliaethau beicwyr fel Valentino Rossi, yn reidio eu beiciau, yn helpu i gatapwltio'r gwneuthurwr a'r Eidalwr i'r llyfrau hanes ( a llyfrau recordiau).
Fodd bynnag, er bod beiciau modur ac offerynnau cerdd Yamaha yn hysbys ledled y byd ac nid yw eu cynnig yn y maes morwrol, cwadiau ac ATVs yn mynd heb i neb sylwi, llawer mwy “aneglur” yw eu gweithgaredd ym myd y ceir.
Nid fy mod i ddim wedi archwilio'r posibilrwydd o fod yn rhan uniongyrchol ohono. Nid yn unig gyda supercars fel yr OX99-11 y gallwch chi eu gweld uchod, ond yn fwy diweddar gyda datblygiad dinas (Motiv) a char chwaraeon bach, y Sports Ride Concept, mewn cydweithrediad â Gordon Murray. Yr un hwn, “tad” McLaren F1 a’r GMA T.50 llai cyfareddol.
Fodd bynnag, nid yw'r byd modurol yn ddieithr i adran beirianneg Yamaha. Wedi'r cyfan, nid yn unig y rhoddodd sawl gwaith “help llaw” wrth ddatblygu peiriannau ar gyfer sawl car - mewn gwaith tebyg i'r hyn a wnaed gan ei gymheiriaid Porsche ac yr ydym yn eich gwahodd i gofio yn eu canlyniadau yn yr erthygl briodol - ond hefyd wedi dod yn gyflenwr peiriannau ar gyfer… Fformiwla 1!
Toyota 2000 GT
Yn un o fodelau mwyaf eiconig (a phrin) Toyota, roedd y 2000 GT hefyd yn nodi dechrau sawl cydweithrediad rhwng Yamaha a Toyota. Wedi'i greu gyda'r bwriad o ddod yn fath o gar halo o'r brand Siapaneaidd, lansiwyd y Toyota 2000 GT ym 1967 a dim ond 337 o unedau a gyflwynodd y llinell gynhyrchu.
O dan gwfl y car chwaraeon lluniaidd roedd byw chwe-silindr mewnlin 2.0 l (o'r enw'r 3M) a oedd yn wreiddiol yn ffitio'r Goron Toyota llawer mwy tawel. Llwyddodd Yamaha i dynnu 150 hp trawiadol (111-117 hp yn y Goron), diolch i'r pen silindr alwminiwm newydd a ddyluniodd, a ganiataodd i'r 2000 GT gyflymu hyd at 220 km / h ar gyflymder uchaf.
Ond mae mwy, a ddatblygwyd ar y cyd gan Toyota a Yamaha, cynhyrchwyd y 2000 GT o dan drwydded yn union yng nghyfleuster Yamaha yn Shizuoka. Yn ychwanegol at yr injan a’r dyluniad cyffredinol, roedd gwybodaeth Yamaha hefyd yn amlwg yn gorffeniadau pren y tu mewn, i gyd diolch i brofiad y cwmni o Japan yn cynhyrchu… offerynnau cerdd.
Toyota 2ZZ-GE
Fel y dywedasom wrthych, mae Yamaha a Toyota wedi gweithio gyda'i gilydd ar sawl achlysur. Arweiniodd yr un hwn, yn fwy diweddar (diwedd y 90au), at yr injan 2ZZ-GE.
Yn aelod o deulu injan ZZ Toyota (blociau pedwar silindr mewnol gyda chynhwysedd rhwng 1.4 ac 1.8 litr), pan benderfynodd Toyota ei bod yn bryd iddynt gyflenwi mwy o bŵer ac, o ganlyniad, cylchdroi mwy, trodd y ferch anferth o Japan at ei “ffrindiau” ”Yn Yamaha.
Yn seiliedig ar yr 1ZZ (1.8 l) a oedd yn ffitio modelau mor wahanol â'r Corolla neu'r MR2, cynhaliodd y 2ZZ y dadleoliad er bod y diamedr a'r strôc yn wahanol (ehangach a byrrach, yn y drefn honno). Yn ogystal, roedd y gwiail cysylltu bellach wedi'u ffugio, ond ei ased mwyaf oedd defnyddio system agor falf amrywiol, y VVTL-i (tebyg i VTEC Honda).
Yn ei amrywiol gymwysiadau, gwelodd yr injan hon fod ei bŵer yn amrywio rhwng y 172 hp a gynigiwyd i'r Corolla XRS a werthwyd yn UDA a'r 260 hp a 255 hp y cafodd ei gyflwyno iddo, yn y drefn honno, yn y Lotus Exige CUP 260 a 2-Eleven, diolch i gywasgydd. Defnyddiodd modelau anhysbys eraill yn ein plith y 2ZZ hefyd, fel y Pontiac Vibe GT (dim mwy na Toyota Matrix gyda symbol arall).
Er hynny, yn y fersiwn 192 hp yr ymddangosodd yn y T-Sport Lotus Elise a Toyota Celica - gyda chyfyngwr rhywle rhwng 8200 rpm a 8500 rpm (yn amrywio yn ôl y fanyleb) - y byddai'r injan hon yn dod yn enwog ac yn gorchfygu. lle yng “nghalon” cefnogwyr y ddau frand.
Lexus LFA
Wel, un o'r peiriannau mwyaf angerddol erioed, y cylchdro soniol ac iawn, iawn, V10 sy'n arfogi'r Lexus LFA hefyd wedi cael “bys bach” o Yamaha.
Canolbwyntiodd gwaith Yamaha yn bennaf ar y system wacáu - un o nodau masnach yr LFA, gyda thri siop. Mewn geiriau eraill, diolch hefyd i gyfraniad gwerthfawr y brand Siapaneaidd a enillodd yr LFA y sain feddwol y mae'n ei rhoi inni bob tro y bydd rhywun yn penderfynu “tynnu” yr V10 atmosfferig.
Yn ogystal â helpu i wneud y V10 yn “anadl yn well”, fe wnaeth Yamaha oruchwylio a chynghori datblygiad yr injan hon (dywedir bod “dau ben yn well nag un”). Wedi'r cyfan, mae yna gwmni gwell i helpu i greu V10 gyda 4.8 l, 560 hp (570 hp yn fersiwn Nürburgring) a 480 Nm sy'n gallu gwneud 9000 rpm na brand sy'n cael ei ddefnyddio i'r adolygiadau uchel y gall ei beiriannau beic modur eu gwneud wneud?
Pe bai etholiad o 7 rhyfeddod peirianneg fodurol, byddai'r V10 sy'n pweru LFA Lexus yn ymgeisydd cryf ar gyfer yr etholiad.
Puma Ford 1.7
Nid gweithio gyda Toyota Japaneaidd yn unig yr oedd Yamaha. Arweiniodd eu cydweithrediad â Gogledd America at deulu injan Sigma, ond mae'n debyg eu bod yn fwyaf adnabyddus fel yr enwog Zetec (enw a roddwyd i esblygiad cyntaf y Sigma, a fyddai wedyn yn derbyn yr enw Duratec).
Nid y Puma 1.7 - y coupé ac nid y B-SUV sydd ar werth ar hyn o bryd - oedd yr unig Zetec i gael “bys bach” brand y tri fforc tiwnio. Mae'r blociau pedair silindr mewn-atmosfferig, bob amser, yn taro'r farchnad gyda'r 1.25 l a ganmolir yn fawr, a ddechreuodd trwy gyfarparu'r Fiesta MK4.
Ond yr 1.7 oedd y mwyaf arbennig ohonyn nhw i gyd. Gyda 125 hp, hwn oedd yr unig un (ar y pryd) ymhlith y Zetec i gael dosbarthiad amrywiol (VCT yn iaith Ford) ac roedd ganddo hefyd y leininau silindr wedi'u gorchuddio â Nikasil, aloi nicel / silicon sy'n lleihau ffrithiant.
Yn ychwanegol at y fersiwn 125 hp, llwyddodd Ford, yn y Puma Rasio Ford prin - dim ond 500 uned - i dynnu 155 hp o'r 1.7, 30 hp yn fwy na'r gwreiddiol, tra cododd y cyflymder uchaf i 7000 rpm.
Volvo XC90
Yn ogystal â Ford, defnyddiodd Volvo - a oedd ar y pryd yn rhan o’r portffolio enfawr o frandiau o… Ford - wybodaeth Yamaha, y tro hwn i gynhyrchu injan gyda dwywaith silindrau’r Zetec mwy cymedrol.
Felly, datblygwyd injan gyntaf Volvo… ac olaf V8 a ddefnyddiwyd mewn cerbydau ysgafn, y B8444S, yn bennaf gan y cwmni o Japan. Yn cael ei ddefnyddio gan y Volvo XC90 a S80, daeth gyda 4.4 l, 315 hp a 440 Nm, ond byddai chwaraeon gwych fel yr anhysbys a British Noble M600 yn manteisio ar ei botensial. Trwy ychwanegu dau turbochargers Garret roedd yn bosibl cyrraedd 650 hp!
Roedd V8 cyntaf ac olaf Volvo yn dibynnu ar wybodaeth Yamaha.
Roedd gan yr uned V8 hon sawl hynodrwydd, megis dim ond 60º oedd yr ongl rhwng y ddwy lan silindr (yn lle'r 90º arferol). I ddarganfod pam fod hyn felly, rydym yn argymell eich bod yn darllen neu'n ailddarllen yr erthygl sy'n ymroddedig i'r injan eithriadol hon:
tram tuag at y dyfodol
Ni fyddai ond disgwyl, gyda'r trawsnewidiad tuag at drydaneiddio'r diwydiant ceir, na wnaeth Yamaha archwilio datblygiad moduron trydan chwaith. Er nad yw'r modur trydan a ddatblygwyd gan Yamaha wedi'i gymhwyso'n swyddogol eto i gar cynhyrchu, ni ellid ei adael allan o'r rhestr hon.
Mae Yamaha yn honni ei fod yn un o'r moduron trydan mwyaf cryno ac ysgafnaf ac, am y tro, dim ond mewn Alfa Romeo 4C rydyn ni wedi gallu ei weld fel “mul prawf” rydyn ni wedi gallu ei weld. Yn fwy diweddar, cyflwynodd ail fodur trydan, a oedd yn addas ar gyfer cerbydau perfformiad uchel, a allai gyflenwi hyd at 350 kW (476 hp) o bŵer.
Diweddarwyd 08/082021: Mae gwybodaeth am moduron trydan newydd wedi'i chywiro a'i diweddaru.