Trije stimfoarken. Dit is it logo fan Yamaha , it Japanske bedriuw dat waard oprjochte yn 1897, dat begûn mei it produsearjen fan muzykynstruminten en meubels en dat yn sa'n 125 jier is wurden in reus fan Japanske en wrâld yndustry.
It seit himsels dat, yn 'e wrâld fan motoren, Yamaha's grutte bekendheid is ferovere ûnder fans fan twa tsjillen, mei de oerwinningen fan riders lykas Valentino Rossi, dy't har fytsen ride, en helpe de fabrikant en de Italjaanske yn 'e skiednisboeken te katapultearjen ( en rekordboeken).
Lykwols, wylst Yamaha motorfytsen en muzykynstruminten binne wrâldwiid bekend en harren oanbod op it nautyske fjild, quads en ATV's ek net gean ûngemurken, folle mear "dûnser" is harren aktiviteit yn 'e wrâld fan auto's.
Net dat ik de mooglikheid net ûndersocht hie om der direkt diel fan te wêzen. Net allinich mei supercars lykas de OX99-11 kinne jo hjirboppe sjen, mar mear resint mei de ûntwikkeling fan in stêd (Motiv) en in lytse sportauto, it Sports Ride Concept, yn gearwurking mei Gordon Murray. Dizze, de "heit" fan McLaren F1 en de net minder fassinearjende GMA T.50.
De autowrâld is lykwols gjin frjemd foar Yamaha's engineering divyzje. Ommers, it hat net allinich ferskate kearen in "helpende hân" jûn yn 'e ûntwikkeling fan motoren foar ferskate auto's - yn in fergelykber wurk oan dat útfierd troch har Porsche-tsjinhingers en waans resultaten wy jo útnoegje om te ûnthâlden yn it passende artikel - mar waard ek in leveransier fan motoren foar ... Formule 1!
Toyota 2000 GT
Ien fan Toyota's meast byldbepalende (en seldsume) modellen, de 2000 GT markearre ek it begjin fan ferskate gearwurkings tusken Yamaha en Toyota. Makke mei de bedoeling om in soarte fan halo-auto fan it Japanske merk te wurden, de Toyota 2000 GT waard lansearre yn 1967 en de produksjeline rôle mar 337 ienheden.
Under de motorkap fan de slanke sportauto wenne in 2,0 l inline seis-silinder (neamd de 3M) dy't oarspronklik paste op de folle sedate Toyota Crown. Yamaha slagge te extract in yndrukwekkende 150 hp (111-117 hp yn 'e kroan), tank oan de nije aluminium silinder kop it ûntwurpen, wêrtroch't de 2000 GT te fersnellen oant 220 km / h op topsnelheid.
Mar d'r is mear, tegearre ûntwikkele troch Toyota en Yamaha, de 2000 GT waard produsearre ûnder lisinsje krekt by Yamaha's Shizuoka-fasiliteit. Njonken de motor en it algemiene ûntwerp wie Yamaha's know-how ek evident yn 'e houten finishen fan it ynterieur, allegear te tankjen oan de ûnderfining fan it Japanske bedriuw yn it produsearjen fan ... muzykynstruminten.
Toyota 2ZZ-GE
Lykas wy jo sein hawwe, hawwe Yamaha en Toyota ferskate kearen gearwurke. Dizze, mear resinte (lette jierren '90), resultearre yn 'e 2ZZ-GE-motor.
In lid fan Toyota's ZZ-motorfamylje (ynline fjouwersilinderblokken mei kapasiteiten tusken 1,4 en 1,8 liter), doe't Toyota besleat dat it tiid wie foar har om mear krêft te leverjen en, as gefolch, mear te draaien, kearde it gigantyske Japanske famke har "freonen" " by Yamaha.
Op grûn fan 'e 1ZZ (1.8 l) dy't modellen sa ferskillend passe as de Corolla as de MR2, behâlde de 2ZZ de ferpleatsing, ek al wiene de diameter en slag ferskillend (respektyflik breder en koarter). Dêrnjonken waarden no de ferbiningsstangen smeid, mar har grutste oanwinst wie it gebrûk fan in fariabele fentylopeningssysteem, de VVTL-i (lykas Honda's VTEC).
Yn syn ferskate tapassingen seach dizze motor har krêft ferskille tusken de 172 hp oanbean oan de Corolla XRS ferkocht yn 'e FS en de 260 hp en 255 hp wêrmei't it waard presintearre, respektivelik, yn' e Lotus Exige CUP 260 en 2-Eleven, tank oan in kompressor. Oare ûnbekende modellen ûnder ús brûkten ek de 2ZZ, lykas de Pontiac Vibe GT (net mear as in Toyota Matrix mei in oar symboal).
Dochs wie it yn 'e ferzje fan 192 hk wêrmei't it ferskynde yn' e Lotus Elise en Toyota Celica T-Sport - mei limiter earne tusken 8200 rpm en 8500 rpm (ferskillend mei de spesifikaasje) - dat dizze motor soe ferneamd wurde en feroverje. in plak yn it "hert" fan fans fan beide merken.
Lexus LFA
No, ien fan 'e meast hertstochtlike motoren ea, de sonore en heul, heul, rotearjende V10 dy't de Lexus LFA hie ek in "lytse finger" fan Yamaha.
Yamaha's wurk rjochte him benammen op it útlaatsysteem - ien fan 'e hannelsmerken fan' e LFA, mei trije outlets. Mei oare wurden, it wie ek te tankjen oan 'e kostbere bydrage fan it Japanske merk dat de LFA it bedwelmende lûd krige dat it ús jout elke kear as immen beslút om de atmosfearyske V10 te "lûken".
Neist it helpen fan 'e V10 "bettere sykheljen", hat Yamaha tafersjoch en advisearre de ûntwikkeling fan dizze motor (it sprekwurd seit dat "twa koppen better binne as ien"). D'r is ommers in better bedriuw om te helpen by it meitsjen fan in V10 mei 4,8 l, 560 pk (570 pk yn 'e Nürburgring-ferzje) en 480 Nm dy't 9000 rpm kin dwaan as in merk dat wend is oan de hege toeren dy't har motorfytsmotoren kinne dwaan?
As d'r in ferkiezing wie fan 'e 7 wûnders fan auto-technyk, wie de V10 dy't de Lexus LFA macht in sterke kandidaat foar de ferkiezing.
Ford Puma 1.7
Yamaha wurke net allinich mei Japanske Toyota. Harren gearwurking mei it Noardamerikaanske Ford joech oanlieding ta de Sigma-motorfamylje, mar se binne nei alle gedachten it meast bekend as de ferneamde Zetec (namme jûn oan 'e earste evolúsje fan 'e Sigma, dy't letter de namme Duratec krije soe).
De Puma 1.7 - de coupé en net de B-SUV dy't op it stuit te keap is - wie net de ienige Zetec dy't de "lytse finger" hie fan it merk mei trije stimfoarken. De altyd sfearfolle, yn-line fjouwersilinderblokken kamen op 'e merk mei de tige priizge 1.25 l, dy't begon mei it útstellen fan de Fiesta MK4.
Mar de 1.7 wie de meast bysûndere fan allegear. Mei 125 pk wie it de iennichste (destiids) ûnder de Zetec dy't fariabele distribúsje hie (VCT yn Ford-taal) en hie ek de silinderliners bedekt mei Nikasil, in nikkel / silisium-legering dy't friksje ferminderet.
Njonken de 125 hk ferzje, Ford, yn 'e seldsume Ford Racing Puma - mar 500 ienheden -, slagge om extract 155 hp út de 1.7, 30 hp mear as it orizjineel, wylst de maksimale snelheid omheech 7000 rpm.
Volvo XC90
Njonken Ford brûkte Volvo - dy't op dat stuit diel útmakke fan 'e enoarme portefúlje fan merken fan ... Ford - Yamaha's know-how, dizze kear om in motor te produsearjen mei twa kear de silinders fan 'e beskiedener Zetec.
Sa waard Volvo's earste ... en lêste V8-motor brûkt yn ljochte auto's, de B8444S, meast ûntwikkele troch it Japanske bedriuw. Brûkt troch de Volvo XC90 en S80, kaam it mei 4,4 l, 315 hk en 440 Nm, mar syn potinsjeel soe wurde eksploitearre troch super sports lykas de ûnbekende en Britske Noble M600. Troch it tafoegjen fan twa Garret turbochargers wie it mooglik om te berikken 650 pk!
Volvo's earste en lêste V8 fertroude op Yamaha-knowhow.
Dizze V8-ienheid hie ferskate eigenaardichheden, lykas de hoeke tusken de twa silinderbanken wie mar 60º (ynstee fan de gewoane 90º). Om út te finen wêrom't dit sa is, riede wy oan dat jo it artikel wijd oan dizze útsûnderlike motor lêze of opnij lêze:
tram nei de takomst
It soe allinich te ferwachtsjen wêze dat, mei de transformaasje nei de elektrifikaasje fan 'e auto-yndustry, Yamaha ek de ûntwikkeling fan elektryske motoren net ûndersocht. Hoewol de elektryske motor ûntwikkele troch Yamaha is noch net offisjeel tapast op in produksjeauto, koe it net út dizze list ferlitten wurde.
Yamaha beweart ien fan 'e meast kompakte en lichtste elektryske motoren te wêzen en, foar no, hawwe wy it allinich kinnen sjen yn in Alfa Romeo 4C dy't Yamaha brûkte as in "testmule". Mear resint presintearre it in twadde elektryske motor, geskikt foar auto's mei hege prestaasjes, by steat om te leverjen oant 350 kW (476 hp) oan macht.
Updated 08/082021: Ynformaasje oer nije elektryske motors is korrizjearre en bywurke.