Trois diapasons. C'est le logo de Yamaha , la société japonaise fondée en 1897, qui a commencé par produire des instruments de musique et des meubles et qui en 125 ans environ est devenue un géant de l'industrie japonaise et mondiale.
Il va sans dire que, dans le monde des moteurs, la grande renommée de Yamaha a été conquise auprès des fans de deux roues, avec les victoires de pilotes comme Valentino Rossi, à moto, contribuant à catapulter le constructeur et l'italien dans les livres d'histoire ( et livres de records).
Cependant, si les motos et instruments de musique Yamaha sont connus dans le monde entier et que leur offre dans le domaine nautique, quads et quads ne passe pas non plus inaperçue, beaucoup plus « obscure » est leur activité dans le monde de l'automobile.
Non pas que je n'avais pas exploré la possibilité d'en faire directement partie. Non seulement avec des supercars comme l'OX99-11 que vous pouvez voir ci-dessus, mais plus récemment avec le développement d'une citadine (Motiv) et d'une petite voiture de sport, la Sports Ride Concept, en collaboration avec Gordon Murray. Celui-ci, le « père » de McLaren F1 et du non moins fascinant GMA T.50.
Cependant, le monde de l'automobile n'est pas étranger à la division d'ingénierie de Yamaha. Après tout, non seulement elle a donné à plusieurs reprises un « coup de main » au développement de moteurs pour plusieurs voitures — dans un travail similaire à celui mené par ses homologues Porsche et dont nous vous invitons à rappeler les résultats dans l'article approprié — mais est également devenu un fournisseur de moteurs pour… la Formule 1 !
Toyota 2000 GT
L'un des modèles les plus emblématiques (et rares) de Toyota, la 2000 GT a également marqué le début de plusieurs collaborations entre Yamaha et Toyota. Créée avec l'intention de devenir une sorte de voiture auréolée de la marque japonaise, la Toyota 2000 GT a été lancée en 1967 et la ligne de production n'a roulé que 337 unités.
Sous le capot de l'élégante voiture de sport vivait un six cylindres en ligne de 2,0 l (appelé 3M) qui équipait à l'origine la Toyota Crown beaucoup plus calme. Yamaha a réussi à extraire un impressionnant 150 ch (111-117 ch dans la couronne), grâce à la nouvelle culasse en aluminium qu'elle a conçue, qui a permis à la 2000 GT d'accélérer jusqu'à 220 km/h en vitesse de pointe.
Mais il y a plus, développé conjointement par Toyota et Yamaha, la 2000 GT a été produite sous licence précisément dans l'usine Yamaha de Shizuoka. Outre le moteur et la conception générale, le savoir-faire de Yamaha s'est également manifesté dans les finitions en bois de l'intérieur, le tout grâce à l'expérience de la société japonaise dans la production… d'instruments de musique.
Toyota 2ZZ-GE
Comme nous vous le disions, Yamaha et Toyota ont collaboré à plusieurs reprises. Celui-ci, plus récent (fin des années 90), a donné le moteur 2ZZ-GE.
Membre de la famille de moteurs ZZ de Toyota (blocs à quatre cylindres en ligne d'une capacité comprise entre 1,4 et 1,8 litres), lorsque Toyota a décidé qu'il était temps pour eux de fournir plus de puissance et, par conséquent, de tourner davantage, la géante japonaise s'est tournée vers ses « amis ». » chez Yamaha.
Basé sur le 1ZZ (1,8 l) qui équipait des modèles aussi différents que la Corolla ou le MR2, le 2ZZ maintenait la cylindrée même si le diamètre et la course étaient différents (respectivement plus large et plus court). De plus, les bielles étaient désormais forgées, mais son plus grand atout était l'utilisation d'un système d'ouverture variable des soupapes, le VVTL-i (similaire au VTEC de Honda).
Dans ses diverses applications, ce moteur a vu sa puissance varier entre les 172 ch offerts à la Corolla XRS vendue aux USA et les 260 ch et 255 ch avec lesquels il était présenté, respectivement, dans les Lotus Exige CUP 260 et 2-Eleven, grâce à un compresseur. D'autres modèles inconnus parmi nous utilisaient également la 2ZZ, comme la Pontiac Vibe GT (pas plus qu'une Toyota Matrix avec un autre symbole).
Néanmoins, c'est dans la version 192 ch avec laquelle il est apparu dans la Lotus Elise et la Toyota Celica T-Sport - avec un limiteur quelque part entre 8200 tr/min et 8500 tr/min (variant selon les spécifications) - que ce moteur deviendra célèbre et conquérant. une place dans le « cœur » des fans des deux marques.
Lexus LFA
Eh bien, l'un des moteurs les plus passionnés de tous les temps, le V10 sonore et très, très rotatif qui équipe le Lexus LFA avait également un « petit doigt » de Yamaha.
Le travail de Yamaha s'est principalement concentré sur le système d'échappement - l'une des marques de fabrique de la LFA, avec trois sorties. Autrement dit, c'est aussi grâce à l'apport précieux de la marque japonaise que la LFA a acquis le son enivrant qu'elle nous donne à chaque fois que quelqu'un décide de « tirer » le V10 atmosphérique.
En plus d'aider à « respirer mieux » le V10, Yamaha a supervisé et conseillé le développement de ce moteur (le dicton dit que « deux têtes valent mieux qu'une »). Après tout, il existe une meilleure entreprise pour aider à créer un V10 de 4,8 l, 560 ch (570 ch dans la version Nürburgring) et 480 Nm capable de faire 9 000 tr/min qu'une marque habituée aux hauts régimes que peuvent offrir ses moteurs de moto. faire ?
S'il y avait eu une élection des 7 merveilles de l'ingénierie automobile, le V10 qui propulse la Lexus LFA était un candidat fort pour l'élection.
Ford Puma 1.7
Yamaha n'a pas seulement travaillé avec le japonais Toyota. Leur collaboration avec Ford nord-américain a donné naissance à la famille de moteurs Sigma, mais ils sont probablement mieux connus sous le nom de célèbre Zetec (nom donné à la première évolution du Sigma, qui recevra plus tard le nom Duratec).
Le Puma 1.7 – le coupé et non le B-SUV actuellement en vente – n'était pas le seul Zetec à avoir le « petit doigt » de la marque aux trois diapasons. Les blocs quatre cylindres en ligne toujours atmosphériques ont fait leur apparition sur le marché avec le très apprécié 1,25 l, qui a commencé par équiper la Fiesta MK4.
Mais le 1.7 était le plus spécial de tous. Avec 125 ch, elle était la seule (à l'époque) parmi les Zetec à avoir une distribution variable (VCT en langage Ford) et avait également les chemises de cylindre recouvertes de Nikasil, un alliage nickel/silicium qui réduit les frottements.
En plus de la version 125 ch, Ford, dans le rare Ford Racing Puma — seulement 500 unités —, a réussi à extraire 155 ch du 1.7, soit 30 ch de plus que l'original, tandis que la vitesse maximale s'élevait à 7 000 tr/min.
Volvo XC90
Outre Ford, Volvo – qui faisait alors partie du vaste portefeuille de marques de… Ford – a utilisé le savoir-faire de Yamaha, cette fois pour produire un moteur avec deux fois les cylindres du plus modeste Zetec.
Ainsi, le premier… et dernier moteur V8 de Volvo utilisé dans les véhicules légers, le B8444S, a été principalement développé par la société japonaise. Utilisé par les Volvo XC90 et S80, il était livré avec 4,4 l, 315 ch et 440 Nm, mais son potentiel serait exploité par des super sportives comme l'inconnue et la britannique Noble M600. En ajoutant deux turbocompresseurs Garret, il était possible d'atteindre 650 ch !
Le premier et le dernier V8 de Volvo s'appuyaient sur le savoir-faire de Yamaha.
Ce bloc V8 avait plusieurs particularités, comme l'angle entre les deux rangées de cylindres n'étant que de 60º (au lieu des 90º habituels). Pour savoir pourquoi, nous vous recommandons de lire ou de relire l'article consacré à ce moteur d'exception :
tramway vers le futur
Il était normal qu'avec la transformation vers l'électrification de l'industrie automobile, Yamaha n'ait pas non plus exploré le développement des moteurs électriques. Bien que le moteur électrique développé par Yamaha n'ait pas encore été officiellement appliqué à une voiture de série, il ne pouvait pas être exclu de cette liste.
Yamaha prétend être l'un des moteurs électriques les plus compacts et les plus légers et, pour l'instant, nous n'avons pu le voir que dans une Alfa Romeo 4C que Yamaha a utilisée comme « mule d'essai ». Plus récemment, il a présenté un deuxième moteur électrique, adapté aux véhicules hautes performances, capable de fournir jusqu'à 350 kW (476 ch) de puissance.
Mise à jour 08/082021 : Les informations sur les nouveaux moteurs électriques ont été corrigées et mises à jour.