Tres diapasones. Este es el logo de Yamaha , la empresa japonesa fundada en 1897, que comenzó produciendo instrumentos musicales y muebles y que en unos 125 años se ha convertido en un gigante de la industria japonesa y mundial.
No hace falta decir que, en el mundo de los motores, la gran fama de Yamaha se ha conquistado entre los aficionados a las dos ruedas, con las victorias de pilotos como Valentino Rossi, montando sus motos, ayudando a catapultar al fabricante y al italiano a los libros de historia ( y libros de registro).
Sin embargo, si bien las motocicletas y los instrumentos musicales de Yamaha son mundialmente conocidos y su oferta en el ámbito náutico, quads y cuatriciclos tampoco pasa desapercibida, mucho más “obscura” es su actividad en el mundo del automóvil.
No es que no hubiera explorado la posibilidad de ser parte directa de ello. No solo con superdeportivos como el OX99-11 que se puede ver arriba, sino más recientemente con el desarrollo de una ciudad (Motiv) y un pequeño auto deportivo, el Sports Ride Concept, en colaboración con Gordon Murray. Éste, el "padre" de McLaren F1 y el no menos fascinante GMA T.50.
Sin embargo, el mundo de la automoción no es ajeno a la división de ingeniería de Yamaha. Después de todo, no solo brindó varias veces una "mano amiga" en el desarrollo de motores para varios automóviles, en un trabajo similar al realizado por sus homólogos de Porsche y cuyos resultados le invitamos a recordar en el artículo correspondiente, sino que también se convirtió en proveedor de motores para… ¡Fórmula 1!
Toyota 2000 GT
Uno de los modelos más icónicos (y raros) de Toyota, el 2000 GT también marcó el comienzo de varias colaboraciones entre Yamaha y Toyota. Creado con la intención de convertirse en una especie de auto halo de la marca japonesa, el Toyota 2000 GT fue lanzado en 1967 y en la línea de producción solo rodaron 337 unidades.
Bajo el capó del elegante automóvil deportivo vivía un 2.0 l de seis cilindros en línea (llamado 3M) que originalmente se ajustaba al Toyota Crown, mucho más tranquilo. Yamaha consiguió extraer unos impresionantes 150 CV (111-117 CV en la Crown), gracias a la nueva culata de aluminio que diseñó, que permitió al 2000 GT acelerar hasta 220 km / h a máxima velocidad.
Pero hay más, desarrollado conjuntamente por Toyota y Yamaha, el 2000 GT fue producido bajo licencia precisamente en las instalaciones de Shizuoka de Yamaha. Además del motor y el diseño general, el saber hacer de Yamaha también se hizo evidente en los acabados de madera del interior, todo gracias a la experiencia de la empresa japonesa en la producción de ... instrumentos musicales.
Toyota 2ZZ-GE
Como os contamos, Yamaha y Toyota han trabajado juntos en varias ocasiones. Este, más reciente (finales de los 90), resultó en el motor 2ZZ-GE.
Miembro de la familia de motores ZZ de Toyota (bloques de cuatro cilindros en línea con capacidades entre 1.4 y 1.8 litros), cuando Toyota decidió que era hora de que entregaran más potencia y, en consecuencia, giraran más, la gigante japonesa recurrió a sus “amigos”. ”En Yamaha.
Basado en el 1ZZ (1.8 l) que se ajustaba a modelos tan diferentes como el Corolla o el MR2, el 2ZZ mantuvo la cilindrada a pesar de que el diámetro y la carrera eran diferentes (más ancho y más corto, respectivamente). Además, las bielas ahora estaban forjadas, pero su mayor activo era el uso de un sistema de apertura de válvula variable, el VVTL-i (similar al VTEC de Honda).
En sus diversas aplicaciones, este motor vio variar su potencia entre los 172 CV que ofrece el Corolla XRS vendido en EE.UU. y los 260 CV y 255 CV con los que se presentó, respectivamente, en los Lotus Exige CUP 260 y 2-Eleven. gracias a un compresor. Otros modelos desconocidos entre nosotros también usaban el 2ZZ, como el Pontiac Vibe GT (no más que un Toyota Matrix con otro símbolo).
Aun así, fue en la versión de 192 CV con la que aparecía en el Lotus Elise y el Toyota Celica T-Sport -con limitador en algún lugar entre 8200 rpm y 8500 rpm (variando con la especificación) - que este motor se haría famoso y conquistaría. un lugar en el “corazón” de los fanáticos de ambas marcas.
Lexus LFA
Bueno, uno de los motores más apasionados de la historia, el V10 sonoro y muy, muy rotativo que equipa el Lexus LFA También tenía un "dedo meñique" de Yamaha.
El trabajo de Yamaha se centró principalmente en el sistema de escape, una de las marcas comerciales de LFA, con tres salidas. En otras palabras, también fue gracias a la valiosa contribución de la marca japonesa que el LFA ganó el embriagador sonido que nos brinda cada vez que alguien decide “tirar” del atmosférico V10.
Además de ayudar a que el V10 “respire mejor”, Yamaha supervisó y asesoró el desarrollo de este motor (se dice que “dos cabezas son mejores que una”). Después de todo, hay una mejor compañía para ayudar a crear un V10 con 4.8 l, 560 hp (570 hp en la versión de Nürburgring) y 480 Nm capaz de hacer 9000 rpm que una marca que está acostumbrada a las altas revoluciones que pueden alcanzar sus motores de motocicleta. hacer
Si hubo una elección de las 7 maravillas de la ingeniería automotriz, el V10 que impulsa al Lexus LFA fue un fuerte candidato para la elección.
Ford Puma 1.7
Yamaha no solo trabajó con la Toyota japonesa. Su colaboración con Ford norteamericano dio lugar a la familia de motores Sigma, pero probablemente sean más conocidos como el famoso Zetec (nombre dado a la primera evolución del Sigma, que más tarde recibiría el nombre de Duratec).
El Puma 1.7, el coupé y no el B-SUV actualmente a la venta, no fue el único Zetec en tener el "dedo meñique" de la marca de tres diapasones. Los siempre atmosféricos bloques de cuatro cilindros en línea llegan al mercado con el elogiado 1,25 l, que comenzó equipando el Fiesta MK4.
Pero el 1.7 fue el más especial de todos. Con 125 CV, era el único (en ese momento) entre los Zetec que tenía distribución variable (VCT en lenguaje Ford) y también tenía las camisas de los cilindros cubiertas con Nikasil, una aleación de níquel / silicio que reduce la fricción.
Además de la versión de 125 CV, Ford, en el raro Ford Racing Puma -sólo 500 unidades-, consiguió extraer 155 CV del 1.7, 30 CV más que el original, mientras que la velocidad máxima subía hasta las 7000 rpm.
Volvo XC90
Además de Ford, Volvo, que en ese momento formaba parte de la enorme cartera de marcas de… Ford, utilizó el know-how de Yamaha, esta vez para producir un motor con el doble de cilindros que el Zetec, más modesto.
Así, el primer ... y último motor V8 de Volvo utilizado en vehículos ligeros, el B8444S, fue desarrollado principalmente por la empresa japonesa. Utilizado por los Volvo XC90 y S80, venía con 4,4 l, 315 CV y 440 Nm, pero su potencial sería aprovechado por superdeportivos como el desconocido y británico Noble M600. ¡Añadiendo dos turbocompresores Garret era posible alcanzar los 650 CV!
El primer y último V8 de Volvo se basó en los conocimientos técnicos de Yamaha.
Esta unidad V8 tenía varias peculiaridades, como que el ángulo entre las dos bancadas de cilindros era de solo 60º (en lugar de los habituales 90º). Para saber por qué es así, le recomendamos que lea o relea el artículo dedicado a este motor excepcional:
tranvía hacia el futuro
Sería de esperar que, con la transformación hacia la electrificación de la industria del automóvil, Yamaha tampoco explorara el desarrollo de motores eléctricos. Aunque el motor eléctrico desarrollado por Yamaha aún no se ha aplicado oficialmente a un automóvil de producción, no podía quedar fuera de esta lista.
Yamaha presume de ser uno de los motores eléctricos más compactos y ligeros y, por ahora, solo lo hemos podido ver en un Alfa Romeo 4C que Yamaha utilizó como “mula de prueba”. Más recientemente, presentó un segundo motor eléctrico, apto para vehículos de alto rendimiento, capaz de entregar hasta 350 kW (476 CV) de potencia.
Actualizado 08/082021: Se ha corregido y actualizado la información sobre nuevos motores eléctricos.