ইয়ামাহার গাড়ি নেই, তবে এটি তাদের অনেকের "হৃদয়" তৈরি করতে সহায়তা করেছে।

তিনটি টিউনিং কাঁটা। এটি এর লোগো ইয়ামাহা , জাপানি কোম্পানি যেটি 1897 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা বাদ্যযন্ত্র এবং আসবাবপত্র উৎপাদনের মাধ্যমে শুরু হয়েছিল এবং যা প্রায় 125 বছরে জাপানি এবং বিশ্ব শিল্পের একটি দৈত্য হয়ে উঠেছে।

এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে, ইঞ্জিনের জগতে, ইয়ামাহার দুর্দান্ত খ্যাতি দুই চাকার ভক্তদের মধ্যে জয়ী হয়েছে, ভ্যালেন্টিনো রসির মতো রাইডারদের বিজয়, তাদের বাইক চালানো, নির্মাতা এবং ইতালীয়দের ইতিহাসের বইয়ে ক্যাটাপল্ট করতে সহায়তা করেছে ( এবং রেকর্ড বই)।

যাইহোক, যদিও ইয়ামাহা মোটরসাইকেল এবং বাদ্যযন্ত্রগুলি বিশ্বব্যাপী পরিচিত এবং নটিক্যাল ক্ষেত্রে তাদের অফার, কোয়াড এবং এটিভিগুলিও অলক্ষিত হয় না, অটোমোবাইলের জগতে তাদের কার্যকলাপ আরও "অস্পষ্ট"।

ইয়ামাহাও OX99-11 দিয়ে সুপারকার উৎপাদনে "তাদের ভাগ্য চেষ্টা করেছে"।

এমন নয় যে আমি এর সরাসরি অংশ হওয়ার সম্ভাবনা অন্বেষণ করিনি। শুধুমাত্র OX99-11-এর মতো সুপারকারের সাথেই নয়, যা আপনি উপরে দেখতে পাচ্ছেন, কিন্তু সম্প্রতি গর্ডন মারে-এর সহযোগিতায় একটি শহর (মোটিভ) এবং একটি ছোট স্পোর্টস কার, স্পোর্টস রাইড কনসেপ্টের উন্নয়নের সাথে। এটি একটি, ম্যাকলারেন F1 এর "পিতা" এবং কম আকর্ষণীয় GMA T.50 নয়।

যাইহোক, স্বয়ংচালিত বিশ্ব ইয়ামাহার প্রকৌশল বিভাগের কাছে অপরিচিত নয়। সর্বোপরি, এটি কেবল বেশ কয়েকটি গাড়ির ইঞ্জিনের বিকাশে "সহায়তার হাত" দেয়নি - এটির পোর্শে সমকক্ষদের দ্বারা পরিচালিত একই কাজ এবং যার ফলাফলগুলি আমরা আপনাকে যথাযথ নিবন্ধে স্মরণ করার জন্য আমন্ত্রণ জানাচ্ছি - তবে এছাড়াও জন্য ইঞ্জিন সরবরাহকারী হয়ে ওঠে... সূত্র 1!

টয়োটা 2000 জিটি

টয়োটার সবচেয়ে আইকনিক (এবং বিরল) মডেলগুলির মধ্যে একটি, 2000 GT এছাড়াও ইয়ামাহা এবং টয়োটার মধ্যে বিভিন্ন সহযোগিতার সূচনা করেছে। জাপানি ব্র্যান্ডের একধরনের হ্যালো কার হওয়ার অভিপ্রায়ে তৈরি করা হয়েছে, টয়োটা 2000 জিটি 1967 সালে চালু হয়েছিল এবং উৎপাদন লাইনটি শুধুমাত্র 337 ইউনিট রোল করেছিল।

Toyota 2000 GT টয়োটা এবং ইয়ামাহার মধ্যে একটি দীর্ঘ এবং ফলপ্রসূ "সম্পর্কের" সূচনা করেছে।

মসৃণ স্পোর্টস কারের হুডের নিচে একটি 2.0 লিটার ইনলাইন সিক্স-সিলিন্ডার (যাকে 3M বলা হয়) থাকত যেটি মূলত অনেক বেশি বেদনাদায়ক টয়োটা ক্রাউন ফিট করে। ইয়ামাহা একটি চিত্তাকর্ষক 150 এইচপি (মুকুটে 111-117 এইচপি) বের করতে সক্ষম হয়েছে, এটি ডিজাইন করা নতুন অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেডের জন্য ধন্যবাদ, যা 2000 GT কে সর্বোচ্চ গতিতে 220 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত করতে দেয়।

কিন্তু আরও আছে, টয়োটা এবং ইয়ামাহা দ্বারা যৌথভাবে বিকশিত, 2000 জিটি ইয়ামাহার শিজুওকা সুবিধার লাইসেন্সের অধীনে সুনির্দিষ্টভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। ইঞ্জিন এবং সামগ্রিক নকশা ছাড়াও, ইয়ামাহা-এর অভ্যন্তরীণ কাঠের ফিনিসগুলিতেও স্পষ্ট ছিল, যা জাপানী কোম্পানির... বাদ্যযন্ত্র তৈরিতে অভিজ্ঞতার জন্য ধন্যবাদ।

টয়োটা 2ZZ-GE

আমরা আপনাকে বলেছি, ইয়ামাহা এবং টয়োটা বেশ কয়েকটি অনুষ্ঠানে একসাথে কাজ করেছে। এটি একটি, অতি সাম্প্রতিক (90 এর দশকের শেষের দিকে), 2ZZ-GE ইঞ্জিনের ফলে।

টয়োটার জেডজেড ইঞ্জিন পরিবারের একজন সদস্য (1.4 এবং 1.8 লিটারের মধ্যে ধারণক্ষমতা সহ ইনলাইন চার-সিলিন্ডার ব্লক), যখন টয়োটা সিদ্ধান্ত নেয় যে তাদের জন্য আরও শক্তি সরবরাহ করার সময় এসেছে এবং ফলস্বরূপ, আরও ঘোরানোর সময়, দৈত্য জাপানী মেয়েটি তার "বন্ধুদের" দিকে ফিরে গেল "ইয়ামাহাতে।

2ZZ-GE 240 এইচপি শক্তি সহ এলিসের শেষ দিকে মাউন্ট করা হয়েছে।

1ZZ (1.8 l) এর উপর ভিত্তি করে যা করোলা বা MR2 এর মতো আলাদা মডেলগুলিকে ফিট করে, 2ZZ ডিসপ্লেসমেন্ট বজায় রেখেছিল যদিও ব্যাস এবং স্ট্রোক আলাদা ছিল (যথাক্রমে প্রশস্ত এবং ছোট)। উপরন্তু, সংযোগকারী রডগুলি এখন নকল ছিল, তবে এর সবচেয়ে বড় সম্পদ ছিল একটি পরিবর্তনশীল ভালভ খোলার সিস্টেম, VVTL-i (Honda-এর VTEC-এর মতো) ব্যবহার।

এর বিভিন্ন অ্যাপ্লিকেশনে, এই ইঞ্জিনটি ইউএসএ-তে বিক্রিত করোলা এক্সআরএস-এ অফার করা 172 এইচপি এবং লোটাস এক্সিজ কাপ 260 এবং 2-ইলেভেন-এ যথাক্রমে 260 এইচপি এবং 255 এইচপি যা দিয়ে এটি উপস্থাপন করা হয়েছিল, এর মধ্যে এর শক্তির তারতম্য দেখেছে। একটি সংকোচকারী ধন্যবাদ. আমাদের মধ্যে অন্যান্য অজানা মডেলগুলিও 2ZZ ব্যবহার করেছে, যেমন Pontiac Vibe GT (অন্য চিহ্ন সহ টয়োটা ম্যাট্রিক্সের বেশি নয়)।

2ZZ-GE যেটি Toyota Celica T-Sport-কে সজ্জিত করেছিল তাতে ইয়ামাহার জ্ঞান ছিল।

তা সত্ত্বেও, এটি ছিল 192 hp সংস্করণে যার সাথে এটি Lotus Elise এবং Toyota Celica T-Sport-এ উপস্থিত হয়েছিল — যেখানে 8200 rpm এবং 8500 rpm (স্পেসিফিকেশনের সাথে পরিবর্তিত) এর মধ্যে সীমাবদ্ধতা রয়েছে — যে এই ইঞ্জিনটি বিখ্যাত হয়ে উঠবে এবং জয়ী হবে। উভয় ব্র্যান্ডের ভক্তদের "হৃদয়ে" একটি জায়গা।

লেক্সাস এলএফএ

ঠিক আছে, এখন পর্যন্ত সবচেয়ে উত্সাহী ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি, সুন্দর এবং খুব, খুব, ঘূর্ণমান V10 যা সজ্জিত করে লেক্সাস এলএফএ ইয়ামাহা থেকে একটি "ছোট আঙুল" ছিল।

সন্দেহাতীত

ইয়ামাহার কাজ প্রধানত নিষ্কাশন সিস্টেমের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে — তিনটি আউটলেট সহ LFA এর ট্রেডমার্কগুলির মধ্যে একটি। অন্য কথায়, এটি জাপানি ব্র্যান্ডের মূল্যবান অবদানের জন্যও ধন্যবাদ ছিল যে এলএফএ একটি নেশাজনক শব্দ অর্জন করেছে যা প্রতিবার কেউ বায়ুমণ্ডলীয় V10 কে "টান" করার সিদ্ধান্ত নেয়।

V10 কে "ভালো শ্বাস" করতে সাহায্য করার পাশাপাশি, ইয়ামাহা এই ইঞ্জিনের উন্নয়নের তত্ত্বাবধান ও পরামর্শ দিয়েছিল (প্রবাদটি বলে যে "একের চেয়ে দুটি মাথা ভাল")। সর্বোপরি, 4.8 l, 560 hp (Nürburgring সংস্করণে 570 hp) এবং 480 Nm ক্ষমতাসম্পন্ন একটি V10 তৈরি করতে সাহায্য করার জন্য একটি ভাল কোম্পানি আছে যেটি একটি ব্র্যান্ডের তুলনায় 9000 rpm করতে সক্ষম যা এর মোটরসাইকেলের ইঞ্জিনগুলির উচ্চ রেভের জন্য ব্যবহৃত হয়। করতে?

যদি লেক্সাস এলএফএ-কে ক্ষমতা দেয় এমন স্বয়ংচালিত প্রকৌশলের 7টি আশ্চর্যের একটি নির্বাচন হয় তবে এই নির্বাচনের জন্য একটি শক্তিশালী প্রার্থী ছিল।

ফোর্ড পুমা 1.7

ইয়ামাহা শুধু জাপানি টয়োটার সাথে কাজ করেনি। উত্তর আমেরিকান ফোর্ডের সাথে তাদের সহযোগিতার ফলে সিগমা ইঞ্জিন পরিবারের জন্ম হয়েছিল, কিন্তু তারা সম্ভবত বিখ্যাত জেটেক (সিগমার প্রথম বিবর্তনের জন্য দেওয়া নাম, যা পরবর্তীতে ডুরটেক নাম লাভ করবে) নামেই বেশি পরিচিত।

Puma 1.7 — কুপে এবং B-SUV নয় যেটি বর্তমানে বিক্রি হচ্ছে — তিনটি টিউনিং ফর্ক ব্র্যান্ডের "ছোট আঙুল" একমাত্র Zetec ছিল না। সর্বদা বায়ুমণ্ডলীয়, ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ব্লকগুলি বহুল প্রশংসিত 1.25 l দিয়ে বাজারে আসে, যা ফিয়েস্তা MK4 সজ্জিত করার মাধ্যমে শুরু হয়েছিল।

এর প্রথম প্রজন্মে Puma ইয়ামাহার সাহায্যে একটি ইঞ্জিন তৈরি করেছিল।

কিন্তু 1.7 তাদের সবার মধ্যে সবচেয়ে বিশেষ ছিল। 125 এইচপি সহ, জেটেকের মধ্যে এটিই একমাত্র (সেই সময়ে) পরিবর্তনশীল বিতরণ (ফোর্ড ভাষায় ভিসিটি) ছিল এবং সিলিন্ডার লাইনারগুলি নিকাসিল দিয়ে আবৃত ছিল, এটি একটি নিকেল/সিলিকন মিশ্রণ যা ঘর্ষণ কমায়।

125 এইচপি সংস্করণ ছাড়াও, ফোর্ড, বিরল ফোর্ড রেসিং পুমাতে — মাত্র 500 ইউনিট —, 1.7 থেকে 155 এইচপি বের করতে সক্ষম হয়েছে, আসল থেকে 30 এইচপি বেশি, যখন সর্বোচ্চ গতি 7000 আরপিএম-এ বেড়েছে।

ভলভো XC90

ফোর্ড ছাড়াও, ভলভো – যেটি সেই সময়ে… ফোর্ড-এর ব্র্যান্ডের বিশাল পোর্টফোলিওর অংশ ছিল – ইয়ামাহার বুদ্ধিমত্তা ব্যবহার করেছিল, এবার আরও বিনয়ী জেটেকের দ্বিগুণ সিলিন্ডার সহ একটি ইঞ্জিন তৈরি করতে।

এইভাবে, ভলভোর প্রথম... এবং শেষ V8 ইঞ্জিন হালকা যানবাহনে ব্যবহৃত হয়, B8444S, বেশিরভাগই জাপানি কোম্পানি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। Volvo XC90 এবং S80 দ্বারা ব্যবহৃত, এটি 4.4 l, 315 hp এবং 440 Nm সহ এসেছে, কিন্তু এর সম্ভাবনা অজানা এবং ব্রিটিশ নোবেল M600-এর মতো সুপার স্পোর্টস দ্বারা কাজে লাগানো হবে। দুটি গ্যারেট টার্বোচার্জার যোগ করে এটি 650 এইচপি পৌঁছানো সম্ভব ছিল!

ভলভোর প্রথম এবং শেষ V8 নির্ভর করে ইয়ামাহার জ্ঞানের উপর।

এই V8 ইউনিটের বেশ কিছু বিশেষত্ব ছিল, যেমন দুটি সিলিন্ডার ব্যাঙ্কের মধ্যে কোণটি শুধুমাত্র 60º (সাধারণ 90º এর পরিবর্তে)। এটি কেন তা জানতে, আমরা আপনাকে এই ব্যতিক্রমী ইঞ্জিনের জন্য উত্সর্গীকৃত নিবন্ধটি পড়ার বা পুনরায় পড়ার পরামর্শ দিচ্ছি:

ভবিষ্যতের দিকে ট্রাম

এটি শুধুমাত্র আশা করা যেতে পারে যে, অটোমোবাইল শিল্পের বিদ্যুতায়নের দিকে রূপান্তরের সাথে, ইয়ামাহাও বৈদ্যুতিক মোটরগুলির বিকাশের অন্বেষণ করেনি। যদিও ইয়ামাহা দ্বারা তৈরি বৈদ্যুতিক মোটরটি এখনও আনুষ্ঠানিকভাবে উত্পাদনের গাড়িতে প্রয়োগ করা হয়নি, তবে এটি এই তালিকা থেকে বাদ যায়নি।

ইয়ামাহা সবচেয়ে কমপ্যাক্ট এবং হালকা বৈদ্যুতিক মোটরগুলির মধ্যে একটি বলে দাবি করে এবং আপাতত, আমরা এটি শুধুমাত্র একটি আলফা রোমিও 4C-তে দেখতে সক্ষম হয়েছি যা ইয়ামাহা একটি "পরীক্ষামূলক খচ্চর" হিসাবে ব্যবহার করেছিল। অতি সম্প্রতি, এটি একটি দ্বিতীয় বৈদ্যুতিক মোটর উপস্থাপন করেছে, যা উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন যানবাহনের জন্য উপযুক্ত, যা 350 কিলোওয়াট (476 এইচপি) শক্তি সরবরাহ করতে সক্ষম।

আপডেট করা হয়েছে 08/082021: নতুন বৈদ্যুতিক মোটর সম্পর্কে তথ্য সংশোধন এবং আপডেট করা হয়েছে।