Uchta tyuning vilkalari. Bu logotip Yamaha , 1897-yilda tashkil etilgan yapon kompaniyasi musiqa asboblari va mebellar ishlab chiqarishdan boshlangan va taxminan 125 yil ichida Yaponiya va jahon sanoatining gigantiga aylandi.
O'z-o'zidan ma'lumki, dvigatellar olamida Yamaha-ning katta shon-shuhratini ikki g'ildirakli ishqibozlar, Valentino Rossi kabi chavandozlar g'alabalari, o'z velosipedlarini haydashlari, ishlab chiqaruvchi va italiyalikni tarix kitoblariga kiritishga yordam berishlari bilan zabt etgan. va yozuvlar kitoblari).
Biroq, Yamaha mototsikllari va musiqa asboblari butun dunyo bo'ylab tanilgan bo'lsa-da, ularning dengiz, kvadralar va ATV sohasidagi takliflari ham e'tibordan chetda qolmaydi, ularning avtomobillar olamidagi faoliyati ko'proq "noaniq".
Men uning bevosita qismi bo'lish imkoniyatini o'rganmaganligim emas. Nafaqat OX99-11 kabi superkarlar bilan, balki yaqinda Gordon Myurrey bilan hamkorlikda shahar (Motiv) va kichik sport avtomobili, Sports Ride Concept rivoji bilan ko‘rish mumkin. Bu McLaren F1 ning "otasi" va undan kam bo'lmagan ajoyib GMA T.50.
Biroq, avtomobil dunyosi Yamaha muhandislik bo'limi uchun begona emas. Axir, u nafaqat bir necha marta bir nechta avtomobillar uchun dvigatellarni ishlab chiqishda "yordam qo'lini" berdi - Porsche hamkasblari tomonidan amalga oshirilgan va natijalarini tegishli maqolada eslashni taklif qilamiz - shunga o'xshash ishda - lekin Formula 1 uchun dvigatellar yetkazib beruvchiga ham aylandi!
Toyota 2000 GT
Toyota-ning eng mashhur (va kamdan-kam) modellaridan biri bo'lgan 2000 GT Yamaha va Toyota o'rtasidagi bir nechta hamkorlikning boshlanishini ham belgilab qo'ydi. Yapon brendining o'ziga xos halo avtomobiliga aylanish niyatida yaratilgan Toyota 2000 GT 1967 yilda ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarish liniyasi atigi 337 dona ishlab chiqarilgan.
Chiroyli sportkar kapoti ostida 2,0 litr hajmli olti silindrli (3M deb ataladi) mavjud bo'lib, u dastlab ancha tinchroq Toyota Crown o'rnatgan. Yamaha 2000 GT ga eng yuqori tezlikda 220 km/soatgacha tezlashishiga imkon beruvchi yangi alyuminiy silindrli kallak tufayli ajoyib 150 ot kuchi (Cronda 111-117 ot kuchi) ishlab chiqarishga muvaffaq bo'ldi.
Ammo yana ko'p narsalar borki, Toyota va Yamaha tomonidan birgalikda ishlab chiqilgan 2000 GT aynan Yamaha shizuoka zavodida litsenziya ostida ishlab chiqarilgan. Dvigatel va umumiy dizayndan tashqari, Yamaha nou-xausi interyerning yog'och qoplamalarida ham yaqqol namoyon bo'ldi, buning barchasi yapon kompaniyasining musiqa asboblarini ishlab chiqarishdagi tajribasi tufayli.
Toyota 2ZZ-GE
Sizga aytganimizdek, Yamaha va Toyota bir necha bor birga ishlagan. Bu, eng yangi (90-yillarning oxiri) natijasida 2ZZ-GE dvigateli paydo bo'ldi.
Toyota ZZ dvigatellari oilasining a'zosi (sig'imi 1,4 dan 1,8 litrgacha bo'lgan to'rt silindrli bloklar), Toyota ularga ko'proq quvvat etkazib berish va shuning uchun ko'proq aylanish vaqti keldi deb qaror qilganida, bahaybat yapon qizi do'stlariga murojaat qildi. ” Yamaha’da.
Corolla yoki MR2 kabi modellarni o'rnatgan 1ZZ (1,8 l) ga asoslanib, 2ZZ diametri va zarbasi har xil bo'lsa ham (mos ravishda kengroq va qisqaroq) joy o'zgartirishni saqlab qoldi. Bundan tashqari, birlashtiruvchi novdalar endi soxtalashtirildi, lekin uning eng katta boyligi VVTL-i (Honda VTEC-ga o'xshash) o'zgaruvchan valfni ochish tizimidan foydalanish edi.
Turli xil ilovalarda ushbu dvigatel o'zining quvvati AQShda sotiladigan Corolla XRS uchun taklif qilingan 172 ot kuchi va Lotus Exige CUP 260 va 2-Elevenda mos ravishda taqdim etilgan 260 ot kuchi va 255 ot kuchi orasida o'zgarib turadi. kompressor tufayli. Bizning oramizdagi boshqa noma'lum modellar ham 2ZZ dan foydalangan, masalan, Pontiac Vibe GT (boshqa belgili Toyota Matrixdan ko'p emas).
Shunga qaramay, Lotus Elise va Toyota Celica T-Sport modellarida paydo bo'lgan 192 ot kuchiga ega versiyada - 8200 rpm va 8500 rpm oralig'ida cheklovchi bilan (spetsifikatsiyaga qarab o'zgaradi) - bu dvigatel mashhur bo'lib, zabt etadi. ikkala brendning muxlislari "yuragi" dagi joy.
Lexus LFA
Xo'sh, eng ishtiyoqli dvigatellardan biri, jarangdor va juda, juda, aylanadigan V10. Lexus LFA shuningdek, Yamaha'dan "kichik barmoq" bor edi.
Yamaha ishi asosan egzoz tizimiga qaratilgan edi - LFA savdo belgilaridan biri, uchta savdo nuqtasi. Boshqacha qilib aytganda, yapon brendining qimmatli hissasi tufayli LFA har safar kimdir atmosfera V10 ni “tortib olish”ga qaror qilganida bizga beradigan mast qiluvchi ovozga ega bo'ldi.
Yamaha V10 ning "nafas olishini yaxshilashga" yordam berishdan tashqari, ushbu dvigatelning rivojlanishini nazorat qildi va maslahat berdi ("ikki bosh bittadan yaxshiroq" degan maqol bor). Oxir oqibat, mototsikl dvigatellari yuqori aylanishlarga odatlangan brendga qaraganda 4,8 l, 560 ot kuchi (Nyurburgring versiyasida 570 ot kuchi) va 480 Nm quvvatga ega V10 ni yaratishga yordam beradigan yaxshiroq kompaniya bor. qilmoq?
Agar avtomobilsozlikning 7 mo''jizasi bo'yicha saylov bo'lsa, Lexus LFA quvvatlaydigan V10 saylovda kuchli nomzod bo'lgan edi.
Ford Puma 1.7
Yamaha nafaqat Yaponiyaning Toyota bilan ishlagan. Ularning Shimoliy Amerika Ford bilan hamkorligi Sigma dvigatellari oilasining paydo bo'lishiga olib keldi, lekin ular, ehtimol, mashhur Zetec sifatida tanilgan (ism Sigmaning birinchi evolyutsiyasiga berilgan, keyinchalik Duratec nomini olgan).
Puma 1.7 — kupe emas, hozirda sotilayotgan B-SUV emas — uchta tyuning vilkalari brendining “kichkina barmog‘iga” ega bo‘lgan yagona Zetec emas edi. Har doim atmosferadagi, qatordagi to'rt silindrli bloklar Fiesta MK4-ni jihozlash bilan boshlangan, ko'p maqtovga sazovor bo'lgan 1,25 l bilan bozorga chiqdi.
Ammo 1.7 ularning eng o'ziga xosi edi. 125 ot kuchi bilan u Zetec orasida yagona (o'sha paytda) o'zgaruvchan taqsimotga (Ford tilida VCT) ega bo'lgan va silindrli liniyalari ishqalanishni kamaytiradigan nikel/kremniy qotishmasi Nikasil bilan qoplangan edi.
125 ot kuchiga ega versiyaga qo'shimcha ravishda, Ford kamdan-kam uchraydigan Ford Racing Puma-da - atigi 500 dona - 1,7 ot kuchidan 155 ot kuchini olishga muvaffaq bo'ldi, bu asl nusxadan 30 ot kuchiga ko'p, maksimal tezlik esa 7000 rpmgacha ko'tarildi.
Volvo XC90
Forddan tashqari Volvo – o'sha paytdagi yirik brendlar portfelining bir qismi bo'lgan… Ford – Yamaha’ning nou-xauidan foydalangan, bu safar oddiyroq Zetec’dan ikki baravar ko'p silindrli dvigatel ishlab chiqargan.
Shunday qilib, Volvoning engil avtomobillarda qo'llaniladigan birinchi va oxirgi V8 dvigateli B8444S asosan yapon kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan. Volvo XC90 va S80 tomonidan ishlatilgan, u 4,4 l, 315 ot kuchi va 440 Nm bilan keldi, lekin uning salohiyati noma'lum va Britaniya Noble M600 kabi super sportlar tomonidan foydalaniladi. Ikki Garret turbokompressorini qo'shish orqali 650 ot kuchiga erishish mumkin edi!
Volvoning birinchi va oxirgi V8 modeli Yamaha nou-xausiga tayangan.
Ushbu V8 birligi bir nechta o'ziga xos xususiyatlarga ega edi, masalan, ikkita silindrli qatlam orasidagi burchak atigi 60º (odatdagi 90º o'rniga) edi. Nima uchun bunday bo'lganini bilish uchun ushbu ajoyib dvigatelga bag'ishlangan maqolani o'qish yoki qayta o'qishni tavsiya qilamiz:
kelajakka tramvay
Avtomobil sanoatini elektrlashtirishga o'tish bilan birga, Yamaha ham elektr motorlarini ishlab chiqishni o'rganmaganligini kutish mumkin edi. Yamaha tomonidan ishlab chiqilgan elektr motori hali ishlab chiqarish avtomobiliga rasman qo'llanilmagan bo'lsa-da, uni bu ro'yxatdan chetda qoldirish mumkin emas edi.
Yamaha o'zini eng ixcham va engil elektr motorlaridan biri deb da'vo qilmoqda va hozircha biz uni Yamaha "sinov xachiri" sifatida ishlatgan Alfa Romeo 4Cda ko'ra oldik. Yaqinda u 350 kVt (476 ot kuchi) quvvatni yetkazib bera oladigan yuqori unumdor avtomobillar uchun mos keladigan ikkinchi elektr motorini taqdim etdi.
Yangilangan 08/082021: Yangi elektr motorlar haqidagi ma'lumotlar tuzatildi va yangilandi.