യമഹയ്ക്ക് കാറുകളില്ല, പക്ഷേ അത് അവരിൽ പലരുടെയും "ഹൃദയം" സൃഷ്ടിക്കാൻ സഹായിച്ചു.

മൂന്ന് ട്യൂണിംഗ് ഫോർക്കുകൾ. യുടെ ലോഗോ ഇതാണ് യമഹ , 1897-ൽ സ്ഥാപിതമായ ജാപ്പനീസ് കമ്പനി, സംഗീതോപകരണങ്ങളും ഫർണിച്ചറുകളും നിർമ്മിച്ച് ആരംഭിച്ച് ഏകദേശം 125 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ജാപ്പനീസ്, ലോക വ്യവസായത്തിന്റെ ഭീമാകാരമായി മാറി.

എഞ്ചിനുകളുടെ ലോകത്ത് യമഹയുടെ മഹത്തായ പ്രശസ്തി ഇരുചക്രവാഹന പ്രേമികൾക്കിടയിൽ കീഴടക്കിയെന്ന് പറയാതെ വയ്യ, വാലന്റീനോ റോസിയെപ്പോലുള്ള റൈഡർമാരുടെ വിജയങ്ങൾ, അവരുടെ ബൈക്ക് ഓടിച്ചു, നിർമ്മാതാവിനെയും ഇറ്റാലിയനെയും ചരിത്ര പുസ്തകങ്ങളിലേക്ക് എത്തിക്കാൻ സഹായിച്ചു ( റെക്കോർഡ് ബുക്കുകളും).

എന്നിരുന്നാലും, യമഹ മോട്ടോർസൈക്കിളുകളും സംഗീതോപകരണങ്ങളും ലോകമെമ്പാടും അറിയപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിലും നോട്ടിക്കൽ ഫീൽഡിൽ അവയുടെ ഓഫർ, ക്വാഡുകളും എടിവികളും ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതെ പോകുന്നില്ല, ഓട്ടോമൊബൈൽ ലോകത്ത് അവരുടെ പ്രവർത്തനം കൂടുതൽ "അവ്യക്തമാണ്".

അതിന്റെ നേരിട്ടുള്ള ഭാഗമാകാനുള്ള സാധ്യത ഞാൻ അന്വേഷിച്ചില്ല എന്നല്ല. മുകളിൽ കാണുന്ന OX99-11 പോലുള്ള സൂപ്പർകാറുകളിൽ മാത്രമല്ല, അടുത്തിടെ ഒരു നഗരത്തിന്റെ (മോട്ടിവ്) വികസനവും ഗോർഡൻ മുറെയുമായി സഹകരിച്ച് ഒരു ചെറിയ സ്പോർട്സ് കാറായ സ്പോർട്സ് റൈഡ് കൺസെപ്റ്റും കൂടി. മക്ലാരൻ F1-ന്റെ "അച്ഛൻ", അത്രയൊന്നും ആകർഷകമല്ലാത്ത GMA T.50.

എന്നിരുന്നാലും, ഓട്ടോമോട്ടീവ് ലോകം യമഹയുടെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിഭാഗത്തിന് അപരിചിതമല്ല. എല്ലാത്തിനുമുപരി, നിരവധി കാറുകൾക്കായുള്ള എഞ്ചിനുകളുടെ വികസനത്തിൽ ഇത് നിരവധി തവണ "സഹായം" നൽകി എന്ന് മാത്രമല്ല - അതിന്റെ പോർഷെ എതിരാളികൾ നടത്തിയതിന് സമാനമായ പ്രവർത്തനത്തിൽ, അതിന്റെ ഫലങ്ങൾ ഉചിതമായ ലേഖനത്തിൽ ഓർമ്മിക്കാൻ ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ ക്ഷണിക്കുന്നു - പക്ഷേ ഫോർമുല 1 എന്നതിനായുള്ള എഞ്ചിനുകളുടെ വിതരണക്കാരനും ആയി!

ടൊയോട്ട 2000 GT

ടൊയോട്ടയുടെ ഏറ്റവും മികച്ച (അപൂർവമായ) മോഡലുകളിലൊന്നായ 2000 GT യമഹയും ടൊയോട്ടയും തമ്മിലുള്ള നിരവധി സഹകരണങ്ങൾക്ക് തുടക്കമിട്ടു. ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിന്റെ ഒരുതരം ഹാലോ കാറായി മാറുക എന്ന ഉദ്ദേശത്തോടെ സൃഷ്ടിച്ച ടൊയോട്ട 2000 GT 1967-ൽ പുറത്തിറങ്ങി, ഉൽപ്പാദന നിരയിൽ 337 യൂണിറ്റുകൾ മാത്രമേ ഇറക്കിയുള്ളൂ.

സ്ലിക്ക് സ്പോർട്സ് കാറിന്റെ ചുവട്ടിൽ 2.0 ലിറ്റർ ഇൻലൈൻ ആറ് സിലിണ്ടർ (3M എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു) ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് യഥാർത്ഥത്തിൽ കൂടുതൽ ശാന്തമായ ടൊയോട്ട ക്രൗണിനെ ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു. യമഹയ്ക്ക് മികച്ച 150 എച്ച്പി (ക്രൗണിൽ 111-117 എച്ച്പി) എക്സ്ട്രാക്റ്റുചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞു, അത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പുതിയ അലുമിനിയം സിലിണ്ടർ ഹെഡിന് നന്ദി, ഇത് 2000 ജിടിയെ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ മണിക്കൂറിൽ 220 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗത്തിലാക്കാൻ അനുവദിച്ചു.

എന്നാൽ ടൊയോട്ടയും യമഹയും സംയുക്തമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത 2000 GT, യമഹയുടെ Shizuoka ഫെസിലിറ്റിയിൽ കൃത്യമായി ലൈസൻസിന് കീഴിലാണ് നിർമ്മിച്ചത്. എഞ്ചിനും മൊത്തത്തിലുള്ള രൂപകൽപ്പനയും കൂടാതെ, യമഹയുടെ ഇന്റീരിയറിന്റെ തടി ഫിനിഷുകളിലും പ്രകടമായിരുന്നു.

ടൊയോട്ട 2ZZ-GE

ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് പറഞ്ഞതുപോലെ, യമഹയും ടൊയോട്ടയും നിരവധി അവസരങ്ങളിൽ ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇത്, ഏറ്റവും സമീപകാലത്ത് (90-കളുടെ അവസാനം), 2ZZ-GE എഞ്ചിനിൽ കലാശിച്ചു.

ടൊയോട്ടയുടെ ZZ എഞ്ചിൻ കുടുംബത്തിലെ അംഗം (1.4 നും 1.8 ലിറ്ററിനും ഇടയിൽ ശേഷിയുള്ള ഇൻലൈൻ ഫോർ-സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കുകൾ), ടൊയോട്ട അവർക്ക് കൂടുതൽ പവർ നൽകേണ്ട സമയമാണിതെന്ന് തീരുമാനിച്ചപ്പോൾ, തൽഫലമായി, കൂടുതൽ തിരിക്കുക, ഭീമാകാരമായ ജാപ്പനീസ് പെൺകുട്ടി തന്റെ “സുഹൃത്തുക്കളിലേക്ക് തിരിഞ്ഞു. ”യമഹയിൽ.

കൊറോള അല്ലെങ്കിൽ MR2 പോലെ വ്യത്യസ്ത മോഡലുകൾ ഘടിപ്പിച്ച 1ZZ (1.8 l) അടിസ്ഥാനമാക്കി, വ്യാസവും സ്ട്രോക്കും വ്യത്യസ്തമാണെങ്കിലും (യഥാക്രമം വീതിയും ചെറുതും) 2ZZ സ്ഥാനചലനം നിലനിർത്തി. കൂടാതെ, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടികൾ ഇപ്പോൾ കെട്ടിച്ചമച്ചതാണ്, എന്നാൽ അതിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ആസ്തി ഒരു വേരിയബിൾ വാൽവ് ഓപ്പണിംഗ് സിസ്റ്റമായ VVTL-i (ഹോണ്ടയുടെ VTEC ന് സമാനമാണ്).

അതിന്റെ വിവിധ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ, ഈ എഞ്ചിൻ യുഎസ്എയിൽ വിൽക്കുന്ന കൊറോള XRS-ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്ത 172 hp നും ലോട്ടസ് എക്സൈജ് CUP 260, 2-ഇലവൻ എന്നിവയിൽ യഥാക്രമം അവതരിപ്പിച്ച 260 hp, 255 hp എന്നിവയ്ക്കും ഇടയിൽ അതിന്റെ ശക്തി വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. ഒരു കംപ്രസ്സറിന് നന്ദി. പോണ്ടിയാക് വൈബ് ജിടി (മറ്റൊരു ചിഹ്നമുള്ള ടൊയോട്ട മാട്രിക്സിൽ കൂടുതലല്ല) പോലെയുള്ള മറ്റ് അജ്ഞാത മോഡലുകളും 2ZZ ഉപയോഗിച്ചു.

അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, ലോട്ടസ് എലീസിലും ടൊയോട്ട സെലിക്ക ടി-സ്പോർട്ടിലും പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട 192 എച്ച്പി പതിപ്പിലാണ് - 8200 ആർപിഎമ്മിനും 8500 ആർപിഎമ്മിനും ഇടയിലുള്ള ലിമിറ്റർ (സ്പെസിഫിക്കേഷനനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു) - ഈ എഞ്ചിൻ പ്രശസ്തമാവുകയും കീഴടക്കുകയും ചെയ്തു. രണ്ട് ബ്രാൻഡുകളുടെയും ആരാധകരുടെ "ഹൃദയത്തിൽ" ഒരു സ്ഥാനം.

ലെക്സസ് എൽഎഫ്എ

കൊള്ളാം, എക്കാലത്തെയും ആവേശകരമായ എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്ന്, സോണറസും വളരെ വളരെ റോട്ടറി V10 സജ്ജീകരിക്കുന്നു ലെക്സസ് എൽഎഫ്എ യമഹയിൽ നിന്നും ഒരു "ചെറിയ വിരൽ" ഉണ്ടായിരുന്നു.

യമഹയുടെ പ്രവർത്തനം പ്രധാനമായും എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു - LFA-യുടെ വ്യാപാരമുദ്രകളിലൊന്ന്, മൂന്ന് ഔട്ട്ലെറ്റുകൾ. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ആരെങ്കിലും അന്തരീക്ഷ V10 "വലിക്കാൻ" തീരുമാനിക്കുമ്പോഴെല്ലാം അത് നൽകുന്ന ലഹരി ശബ്ദം LFA നേടിയെടുത്തത് ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിന്റെ വിലയേറിയ സംഭാവനയ്ക്ക് നന്ദി.

V10 "ശ്വാസം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ" സഹായിക്കുന്നതിന് പുറമേ, യമഹ ഈ എഞ്ചിന്റെ വികസനത്തിന് മേൽനോട്ടം വഹിക്കുകയും ഉപദേശിക്കുകയും ചെയ്തു ("രണ്ട് തലകൾ ഒന്നിനെക്കാൾ മികച്ചത്" എന്ന് പറയുന്നു). എല്ലാത്തിനുമുപരി, 4.8 l, 560 hp (Nürburgring പതിപ്പിൽ 570 hp), 480 Nm എന്നിവയുള്ള V10 സൃഷ്ടിക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന ഒരു മികച്ച കമ്പനിയുണ്ട്, അത് മോട്ടോർസൈക്കിൾ എഞ്ചിനുകൾക്ക് കഴിയുന്ന ഒരു ബ്രാൻഡിനേക്കാൾ 9000 rpm ചെയ്യാൻ കഴിയും. ചെയ്യുമോ ?

ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയറിംഗിലെ 7 അത്ഭുതങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നടന്നാൽ, ലെക്സസ് എൽഎഫ്എയെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന V10 തെരഞ്ഞെടുപ്പിനുള്ള ശക്തമായ സ്ഥാനാർത്ഥിയായിരുന്നു.

ഫോർഡ് പ്യൂമ 1.7

ജാപ്പനീസ് ടൊയോട്ടയിൽ മാത്രമല്ല യമഹ പ്രവർത്തിച്ചത്. നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ഫോർഡുമായുള്ള അവരുടെ സഹകരണം സിഗ്മ എഞ്ചിൻ കുടുംബത്തിന് കാരണമായി, പക്ഷേ അവർ ഒരുപക്ഷേ പ്രശസ്തമായ സെടെക് (സിഗ്മയുടെ ആദ്യ പരിണാമത്തിന് നൽകിയ പേര്, പിന്നീട് ഡ്യുറാടെക് എന്ന പേര് ലഭിച്ചു) എന്നാണ് അറിയപ്പെടുന്നത്.

പ്യൂമ 1.7 - കൂപ്പേ, നിലവിൽ വിൽപ്പനയിലുള്ള ബി-എസ്യുവി അല്ല - മൂന്ന് ട്യൂണിംഗ് ഫോർക്ക് ബ്രാൻഡിന്റെ "ലിറ്റിൽ ഫിംഗർ" ഉള്ള ഒരേയൊരു സെടെക് ആയിരുന്നില്ല. എല്ലായ്പ്പോഴും അന്തരീക്ഷത്തിലുള്ള, ഇൻ-ലൈൻ ഫോർ-സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കുകൾ, ഫിയസ്റ്റ MK4 സജ്ജീകരിച്ചുകൊണ്ട് ആരംഭിച്ച 1.25 ലിറ്ററുമായി വിപണിയിലെത്തി.

എന്നാൽ 1.7 അവയിൽ ഏറ്റവും സവിശേഷമായിരുന്നു. 125 എച്ച്പി ഉപയോഗിച്ച്, സെടെക്കിൽ വേരിയബിൾ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ (ഫോർഡ് ഭാഷയിൽ വിസിടി) ഉള്ള ഒരേയൊരു (അക്കാലത്ത്) ഇത് മാത്രമായിരുന്നു, കൂടാതെ ഘർഷണം കുറയ്ക്കുന്ന നിക്കൽ/സിലിക്കൺ അലോയ് ആയ നികാസിൽ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ സിലിണ്ടർ ലൈനറുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു.

125 എച്ച്പി പതിപ്പിന് പുറമേ, ഫോർഡ്, അപൂർവ ഫോർഡ് റേസിംഗ് പ്യൂമയിൽ - 500 യൂണിറ്റുകൾ മാത്രം -, ഒറിജിനലിനേക്കാൾ 1.7, 30 എച്ച്പിയിൽ നിന്ന് 155 എച്ച്പി എക്സ്ട്രാക്റ്റുചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞു, അതേസമയം പരമാവധി വേഗത 7000 ആർപിഎമ്മായി ഉയർന്നു.

വോൾവോ XC90

ഫോർഡിന് പുറമേ, വോൾവോ - അക്കാലത്ത് ബ്രാൻഡുകളുടെ വൻകിട പോർട്ട്ഫോളിയോയുടെ ഭാഗമായിരുന്നു… ഫോർഡ് - ഇത്തവണ യമഹയുടെ അറിവ് ഉപയോഗിച്ചു, ഇത്തവണ കൂടുതൽ എളിമയുള്ള സെടെക്കിന്റെ ഇരട്ടി സിലിണ്ടറുകളുള്ള ഒരു എഞ്ചിൻ നിർമ്മിക്കാൻ.

അങ്ങനെ, ലൈറ്റ് വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന വോൾവോയുടെ ആദ്യത്തേതും അവസാനത്തേതുമായ V8 എഞ്ചിൻ, B8444S, കൂടുതലും വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത് ജാപ്പനീസ് കമ്പനിയാണ്. വോൾവോ XC90, S80 എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചത്, ഇത് 4.4 l, 315 hp, 440 Nm എന്നിവയോടെയാണ് വന്നത്, എന്നാൽ അജ്ഞാതവും ബ്രിട്ടീഷ് നോബിൾ M600 പോലുള്ള സൂപ്പർ സ്പോർട്സുകളും അതിന്റെ സാധ്യതകൾ ഉപയോഗപ്പെടുത്തും. രണ്ട് ഗാരറ്റ് ടർബോചാർജറുകൾ ചേർത്താൽ 650 എച്ച്പിയിൽ എത്താൻ സാധിച്ചു!

വോൾവോയുടെ ആദ്യത്തേതും അവസാനത്തേതുമായ V8 യമഹയുടെ അറിവിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഈ വി8 യൂണിറ്റിന് നിരവധി പ്രത്യേകതകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, രണ്ട് സിലിണ്ടർ ബാങ്കുകൾക്കിടയിലുള്ള ആംഗിൾ 60º (സാധാരണ 90º ന് പകരം) മാത്രമായിരുന്നു. ഇത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് കണ്ടെത്താൻ, ഈ അസാധാരണ എഞ്ചിന് സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ലേഖനം വായിക്കാനോ വീണ്ടും വായിക്കാനോ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു:

ഭാവിയിലേക്ക് ട്രാം

ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിന്റെ വൈദ്യുതീകരണത്തിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിനൊപ്പം, യമഹയും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ വികസനം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്തില്ല എന്നത് പ്രതീക്ഷിക്കാം. യമഹ വികസിപ്പിച്ച ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഇതുവരെ ഒരു പ്രൊഡക്ഷൻ കാറിൽ ഔദ്യോഗികമായി പ്രയോഗിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, ഈ ലിസ്റ്റിൽ നിന്ന് അത് ഒഴിവാക്കാനായില്ല.

ഏറ്റവും ഒതുക്കമുള്ളതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളിൽ ഒന്നാണെന്ന് യമഹ അവകാശപ്പെടുന്നു, ഇപ്പോൾ, യമഹ ഒരു "ടെസ്റ്റ് മ്യൂൾ" ആയി ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ആൽഫ റോമിയോ 4C യിൽ മാത്രമേ ഞങ്ങൾക്ക് ഇത് കാണാൻ കഴിഞ്ഞിട്ടുള്ളൂ. അടുത്തിടെ, 350 kW (476 hp) വരെ പവർ നൽകാൻ ശേഷിയുള്ള, ഉയർന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ രണ്ടാമത്തെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ അവതരിപ്പിച്ചു.

08/082021 അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തു: പുതിയ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ശരിയാക്കുകയും അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.