ສາມສ້ອມປັບ. ນີ້ແມ່ນສັນຍາລັກຂອງ ຢາມາຮາ , ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1897, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການຜະລິດເຄື່ອງດົນຕີແລະເຄື່ອງເຟີນີເຈີແລະໃນປະມານ 125 ປີໄດ້ກາຍເປັນຍັກໃຫຍ່ຂອງອຸດສາຫະກໍາຍີ່ປຸ່ນແລະໂລກ.
ມັນໄປໂດຍບໍ່ມີການເວົ້າວ່າ, ໃນໂລກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຊື່ສຽງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງ Yamaha ໄດ້ຖືກເອົາຊະນະໃນບັນດາພັດລົມສອງລໍ້, ດ້ວຍໄຊຊະນະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເຊັ່ນ Valentino Rossi, ຂີ່ລົດຖີບຂອງພວກເຂົາ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດແລະຊາວອິຕາລີເຂົ້າໄປໃນປື້ມປະຫວັດສາດ ( ແລະປື້ມບັນທຶກ).
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຈັກແລະເຄື່ອງດົນຕີ Yamaha ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນທົ່ວໂລກແລະການສະເຫນີຂອງພວກເຂົາໃນພາກສະຫນາມທາງທະເລ, quads ແລະ ATVs ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ, ຫຼາຍກ່ວາ "ປິດບັງ" ແມ່ນກິດຈະກໍາຂອງເຂົາເຈົ້າໃນໂລກຂອງລົດຍົນ.
ບໍ່ແມ່ນວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຄົ້ນຫາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເປັນສ່ວນໂດຍກົງຂອງມັນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ມີ supercars ເຊັ່ນ OX99-11 ທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງຂ້າງເທິງ, ແຕ່ບໍ່ດົນມານີ້ກັບການພັດທະນາຂອງເມືອງ (Motiv) ແລະລົດກິລາຂະຫນາດນ້ອຍ, ແນວຄວາມຄິດ Ride ກິລາ, ໃນການຮ່ວມມືກັບ Gordon Murray. ອັນນີ້, "ພໍ່" ຂອງ McLaren F1 ແລະ GMA T.50 ທີ່ໜ້າສົນໃຈບໍ່ໜ້ອຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂລກຍານຍົນບໍ່ແມ່ນຄົນແປກຫນ້າກັບພະແນກວິສະວະກໍາຂອງ Yamaha. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ "ມືຊ່ວຍເຫຼືອ" ຫຼາຍໆຄັ້ງໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກສໍາລັບລົດຫຼາຍ - ໃນການເຮັດວຽກທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບການປະຕິບັດໂດຍຄູ່ຮ່ວມງານ Porsche ຂອງຕົນແລະຜົນໄດ້ຮັບທີ່ພວກເຮົາເຊີນທ່ານຈື່ຈໍາໃນບົດຄວາມທີ່ເຫມາະສົມ - ແຕ່. ຍັງໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ສະຫນອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບການ ... ສູດ 1!
ໂຕໂຍຕ້າ 2000 GT
ຫນຶ່ງໃນຕົວແບບທີ່ເປັນສັນຍາລັກທີ່ສຸດ (ແລະຫາຍາກ) ຂອງໂຕໂຍຕ້າ, 2000 GT ຍັງເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຮ່ວມມືຫຼາຍຢ່າງລະຫວ່າງ Yamaha ແລະ Toyota. ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະກາຍເປັນລົດຮາໂລຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ, Toyota 2000 GT ໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 1967 ແລະສາຍການຜະລິດໄດ້ມ້ວນພຽງແຕ່ 337 ຄັນ.
ພາຍໃຕ້ກະໂປງຂອງລົດສະປອດ sleek ມີຊີວິດເປັນ 2.0 l inline ຫົກສູບ (ເອີ້ນວ່າ 3M) ທີ່ເຫມາະແຕ່ດັ້ງເດີມຂອງ Toyota Crown ຫຼາຍ sedate. Yamaha ສາມາດສະກັດເອົາ 150 ມ້າທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ (111-117 ແຮງມ້າໃນ Crown), ຍ້ອນຫົວກະບອກອາລູມິນຽມໃຫມ່ທີ່ມັນຖືກອອກແບບມາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ 2000 GT ສາມາດເລັ່ງໄດ້ເຖິງ 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ.
ແຕ່ມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ຮ່ວມກັນພັດທະນາໂດຍ Toyota ແລະ Yamaha, 2000 GT ໄດ້ຖືກຜະລິດພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດຢ່າງແນ່ນອນຢູ່ທີ່ໂຮງງານ Shizuoka ຂອງ Yamaha. ນອກເໜືອໄປຈາກເຄື່ອງຈັກ ແລະການອອກແບບໂດຍລວມແລ້ວ, ຄວາມຮູ້ຄວາມສາມາດຂອງ Yamaha ຍັງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນການເຮັດດ້ວຍໄມ້ພາຍໃນ, ທັງໝົດແມ່ນຍ້ອນປະສົບການຂອງບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນໃນການຜະລິດເຄື່ອງດົນຕີ.
ໂຕໂຍຕ້າ 2ZZ-GE
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາບອກທ່ານ, Yamaha ແລະ Toyota ໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຫຼາຍຄັ້ງ. ອັນນີ້, ຫຼ້າສຸດ (ທ້າຍຊຸມປີ 90), ສົ່ງຜົນໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ 2ZZ-GE.
ສະມາຊິກໃນຄອບຄົວເຄື່ອງຈັກ ZZ ຂອງໂຕໂຍຕ້າ (ເຄື່ອງຈັກໃນແຖວສີ່ສູບທີ່ມີຄວາມຈຸລະຫວ່າງ 1.4 ຫາ 1.8 ລິດ), ເມື່ອໂຕໂຍຕ້າຕັດສິນໃຈວ່າມັນແມ່ນເວລາສໍາລັບພວກເຂົາທີ່ຈະສົ່ງພະລັງງານຫຼາຍຂື້ນແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ເດັກຍິງຍີ່ປຸ່ນຍັກໃຫຍ່ໄດ້ຫັນໄປຫາ "ຫມູ່ເພື່ອນຂອງນາງ. ” ຢູ່ Yamaha.
ອີງໃສ່ 1ZZ (1.8 l) ທີ່ເຫມາະກັບແບບຈໍາລອງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກ Corolla ຫຼື MR2, 2ZZ ຮັກສາການໂຍກຍ້າຍເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນຜ່າກາງແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນແຕກຕ່າງກັນ (ກວ້າງແລະສັ້ນກວ່າ, ຕາມລໍາດັບ). ນອກຈາກນັ້ນ, ປະຈຸບັນ rods ເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກ forged, ແຕ່ຊັບສິນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງມັນແມ່ນການນໍາໃຊ້ລະບົບການເປີດວາວຕົວປ່ຽນແປງ, VVTL-i (ຄ້າຍຄືກັນກັບ VTEC ຂອງ Honda).
ໃນການນໍາໃຊ້ຕ່າງໆ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ເຫັນວ່າພະລັງງານຂອງມັນແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ 172 hp ທີ່ສະເຫນີໃຫ້ Corolla XRS ທີ່ຂາຍໃນສະຫະລັດແລະ 260 hp ແລະ 255 hp ທີ່ມັນຖືກນໍາສະເຫນີ, ຕາມລໍາດັບ, ໃນ Lotus Exige CUP 260 ແລະ 2-Eleven, ຂໍຂອບໃຈກັບ compressor. ຮູບແບບທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກອື່ນໆໃນບັນດາພວກເຮົາຍັງໃຊ້ 2ZZ, ເຊັ່ນ Pontiac Vibe GT (ບໍ່ເກີນ Toyota Matrix ທີ່ມີສັນຍາລັກອື່ນ).
ເຖິງແມ່ນວ່າ, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນລຸ້ນ 192 hp ທີ່ມັນປາກົດຢູ່ໃນ Lotus Elise ແລະ Toyota Celica T-Sport - ທີ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດບາງບ່ອນລະຫວ່າງ 8200 rpm ແລະ 8500 rpm (ແຕກຕ່າງກັນກັບສະເປັກ) - ວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ຈະກາຍເປັນຊື່ສຽງແລະເອົາຊະນະ. ສະຖານທີ່ຢູ່ໃນ "ຫົວໃຈ" ຂອງ fans ຂອງທັງສອງຍີ່ຫໍ້.
Lexus LFA
ດີ, ຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກ passionate ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີ, sonorous ແລະຫຼາຍ, ຫຼາຍ, rotary V10 ທີ່ອຸປະກອນການ. Lexus LFA ຍັງມີ "ນິ້ວມືນ້ອຍ" ຈາກ Yamaha.
ວຽກງານຂອງ Yamaha ໄດ້ສຸມໃສ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນກ່ຽວກັບລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດ - ຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຫມາຍການຄ້າຂອງ LFA, ມີສາມຮ້ານ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ມັນຍັງຂໍຂອບໃຈກັບການປະກອບສ່ວນອັນລ້ໍາຄ່າຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນທີ່ LFA ໄດ້ຮັບສຽງທີ່ຫນ້າເບື່ອມັນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາທຸກຄັ້ງທີ່ຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງຕັດສິນໃຈ "ດຶງ" ບັນຍາກາດ V10.
ນອກເຫນືອຈາກການຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ V10 "ຫາຍໃຈດີຂຶ້ນ", Yamaha ໄດ້ເບິ່ງແຍງແລະແນະນໍາການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກນີ້ (ຄໍາເວົ້າທີ່ວ່າ "ສອງຫົວແມ່ນດີກວ່າຫນຶ່ງ"). ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມີບໍລິສັດທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະຊ່ວຍສ້າງ V10 ທີ່ມີ 4.8 l, 560 hp (570 hp ໃນ Nürburgring version) ແລະ 480 Nm ສາມາດເຮັດ 9000 rpm ກ່ວາຍີ່ຫໍ້ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ກັບ revs ສູງທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນລົດຈັກຂອງຕົນສາມາດ. ເຮັດ ?
ຖ້າມີການເລືອກຕັ້ງຂອງ 7 ສິ່ງມະຫັດສະຈັນຂອງວິສະວະກໍາຍານຍົນ, V10 ທີ່ມີອໍານາດ Lexus LFA ແມ່ນຜູ້ສະຫມັກທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບການເລືອກຕັ້ງ.
Ford Puma 1.7
Yamaha ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດວຽກກັບ Toyota ຍີ່ປຸ່ນເທົ່ານັ້ນ. ການຮ່ວມມືຂອງພວກເຂົາກັບ Ford ອາເມລິກາເຫນືອເຮັດໃຫ້ຄອບຄົວຂອງເຄື່ອງຈັກ Sigma, ແຕ່ພວກເຂົາອາດຈະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ສຸດໃນນາມ Zetec ທີ່ມີຊື່ສຽງ (ຊື່ທີ່ຖືກມອບໃຫ້ກັບວິວັດທະນາການທໍາອິດຂອງ Sigma, ເຊິ່ງຕໍ່ມາຈະໄດ້ຮັບຊື່ Duratec).
Puma 1.7 — coupé ແລະບໍ່ B-SUV ທີ່ມີການຂາຍໃນປັດຈຸບັນ — ບໍ່ແມ່ນ Zetec ພຽງແຕ່ທີ່ມີ "ນິ້ວມືພຽງເລັກນ້ອຍ" ຂອງສາມຍີ່ຫໍ້ສ້ອມແປງ. ບລັອກສີ່ປ່ອງທີ່ມີບັນຍາກາດຕະຫຼອດການຕີຕະຫຼາດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1.25 ລິດ, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການປະກອບ Fiesta MK4.
ແຕ່ 1.7 ແມ່ນພິເສດທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາທັງຫມົດ. ດ້ວຍ 125 ແຮງມ້າ, ມັນແມ່ນສິ່ງດຽວ (ໃນເວລານັ້ນ) ໃນບັນດາ Zetec ທີ່ມີການແຜ່ກະຈາຍຕົວແປ (VCT ໃນພາສາ Ford) ແລະຍັງມີກະບອກສູບທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍ Nikasil, ໂລຫະປະສົມ nickel / ຊິລິໂຄນທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກຮຸ່ນ 125 hp, Ford, ໃນ Ford Racing Puma ທີ່ຫາຍາກ - ພຽງແຕ່ 500 ຫນ່ວຍ -, ສາມາດສະກັດເອົາ 155 hp ຈາກ 1.7, 30 hp ຫຼາຍກວ່າຕົ້ນສະບັບ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວສູງສຸດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 7000 rpm.
Volvo XC90
ນອກເຫນືອໄປຈາກ Ford, Volvo - ເຊິ່ງໃນເວລານັ້ນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຫຼັກຊັບຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ຂອງ ... Ford - ໄດ້ນໍາໃຊ້ຄວາມຮູ້ຂອງ Yamaha, ເວລານີ້ເພື່ອຜະລິດເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກະບອກສູບສອງເທົ່າຂອງ Zetec ທີ່ອ່ອນໂຍນກວ່າ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ V8 ທໍາອິດ ... ແລະສຸດທ້າຍຂອງ Volvo ທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະເບົາ, B8444S, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນ. ໃຊ້ໂດຍ Volvo XC90 ແລະ S80, ມັນມາພ້ອມກັບ 4.4 l, 315 ແຮງມ້າແລະ 440 Nm, ແຕ່ທ່າແຮງຂອງມັນຈະຖືກຂູດຮີດໂດຍກິລາຊຸບເປີເຊັ່ນ: ທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກແລະອັງກິດ Noble M600. ໂດຍການເພີ່ມສອງເຄື່ອງ turbochargers Garret ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸ 650 hp!
V8 ທໍາອິດແລະສຸດທ້າຍຂອງ Volvo ແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຮູ້ຂອງ Yamaha.
ຫນ່ວຍບໍລິການ V8 ນີ້ມີຈຸດພິເສດຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ມຸມລະຫວ່າງສອງທະນາຄານກະບອກແມ່ນມີພຽງແຕ່ 60º (ແທນທີ່ຈະເປັນ 90º ປົກກະຕິ). ເພື່ອຊອກຫາວ່າເປັນຫຍັງມັນເປັນດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານອ່ານຫຼືອ່ານບົດຄວາມທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອເຄື່ອງຈັກພິເສດນີ້:
tram ໄປສູ່ອະນາຄົດ
ມັນພຽງແຕ່ຈະຄາດຫວັງວ່າ, ດ້ວຍການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, Yamaha ບໍ່ໄດ້ຄົ້ນຫາການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ Yamaha ພັດທະນາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການກັບລົດການຜະລິດ, ມັນບໍ່ສາມາດຖືກປະໄວ້ຈາກບັນຊີລາຍຊື່ນີ້.
Yamaha ອ້າງວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະເບົາທີ່ສຸດແລະ, ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດເຫັນມັນຢູ່ໃນ Alfa Romeo 4C ທີ່ Yamaha ໃຊ້ເປັນ "ລໍ້ທົດລອງ". ບໍ່ດົນມານີ້, ມັນໄດ້ນໍາສະເຫນີເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີສອງ, ເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ສາມາດສະຫນອງພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 350 kW (476 hp).
ອັບເດດ 08/082021: ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບມໍເຕີໄຟຟ້າໃຫມ່ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂແລະປັບປຸງ.