Η Ευρωπαϊκή Ένωση συνεχίζει την αποστολή της για την αύξηση της οδικής ασφάλειας και για να το κάνει αυτό έχει καταστήσει υποχρεωτική μια σειρά συστημάτων σε αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν από τον Ιούλιο του 2022 και μετά. Ένα από αυτά είναι το σύστημα καταγραφής δεδομένων, το «μαύρο κουτί των αυτοκινήτων» και είναι μια από τις πιο πολλές συζητήσεις που έχουν δώσει κίνητρο.
Εμπνευσμένο από το σύστημα που χρησιμοποιείται εδώ και καιρό στα αεροπλάνα, έχει γίνει στόχος φωνών που διαφωνούν που ισχυρίζονται την ύπαρξη πιθανής παραβίασης του νόμου περί προστασίας δεδομένων.
Αλλά από το επόμενο έτος αυτό το σύστημα θα είναι υποχρεωτικό. Για να διαλύσουμε τις αμφιβολίες που εξακολουθούν να υπάρχουν για το «μαύρο κουτί» που θα βρεθεί στα αυτοκίνητα, σε αυτό το άρθρο εξηγούμε από τι αποτελείται και πώς λειτουργεί.
Τα καταχωρημένα στοιχεία
Πρώτα απ 'όλα, είναι σημαντικό να καταρριφθεί ο μύθος ότι αυτό το σύστημα θα έχει τη δυνατότητα να καταγράφει τις συνομιλίες που γίνονται μέσα στο αυτοκίνητο. Εάν είναι αλήθεια ότι αυτό συμβαίνει στα αεροπλάνα, το «μαύρο κουτί» που χρησιμοποιείται από τα αυτοκίνητα θα μοιάζει, από ορισμένες απόψεις, λίγο περισσότερο με τον ταχογράφο που χρησιμοποιείται στα βαρέα οχήματα (ένα είδος ταχογράφου του 21ου αιώνα).Το σύστημα καταγραφής δεδομένων θα έχει τη δυνατότητα να καταγράφει, κυρίως, όσα γνωρίζουμε ως δεδομένα τηλεμετρίας.
- Πίεση γκαζιού ή στροφές κινητήρα.
- Γωνία στροφής και γωνιακή ταχύτητα σε μοίρες.
- Η ταχύτητα στα τελευταία 5 δευτερόλεπτα.
- Η χρήση φρένων.
- Η διάρκεια του Delta V (θετική ή αρνητική επιτάχυνση).
- Ενεργοποίηση αερόσακων και προεντατήρες ζωνών.
- Η χρήση των ζωνών ασφαλείας και οι διαστάσεις των επιβατών.
- Η διακύμανση της ταχύτητας στην οποία υποβλήθηκε το όχημα μετά την πρόσκρουση·
- Διαμήκης επιτάχυνση σε μέτρα ανά δευτερόλεπτο στο τετράγωνο.
Ο κύριος στόχος αυτού του συστήματος είναι να επιτρέψει την «ανασυγκρότηση» των τροχαίων ατυχημάτων, προκειμένου να διευκολυνθεί ο καθορισμός των ευθυνών.
Τέλος στην ατιμωρησία
Ενώ, επί του παρόντος, για να κατανοήσουμε εάν ένας οδηγός έτρεχε με ταχύτητα πριν από ένα ατύχημα, είναι απαραίτητο να καταφύγετε σε μια σειρά μετρήσεων και ερευνών, στο μέλλον θα αρκεί η πρόσβαση στο "μαύρο κουτί" και το ίδιο το αυτοκίνητο θα παρέχει αυτές τις πληροφορίες .
Ακόμη πιο χρήσιμη θα είναι η δυνατότητα να γνωρίζουμε αν οι επιβάτες φορούσαν τις ζώνες ασφαλείας τους, κάτι που προς το παρόν δεν είναι εύκολο να εξακριβωθεί. Εκτός από όλα αυτά, υπάρχουν και εκείνοι που υποστηρίζουν ότι αυτά τα δεδομένα μπορούν επίσης να βοηθήσουν τις μάρκες αυτοκινήτων να βελτιώσουν τα συστήματα ασφαλείας.
Η Ομάδα Έρευνας Αυτοκινήτων της Volvo αναλύει δεδομένα από ορισμένα ατυχήματα στα οποία ενεπλάκησαν μοντέλα της Σκανδιναβικής μάρκας, για να βελτιώσει την ασφάλεια των μελλοντικών μοντέλων. Με αυτό το σύστημα, η εργασία των Σουηδών τεχνικών θα είναι πολύ πιο απλή από ό,τι είναι σήμερα, όπως μπορείτε να θυμάστε σε αυτό το άρθρο.
Όσον αφορά τα ζητήματα απορρήτου, η Ευρωπαϊκή Ένωση επιθυμεί τη συμβουλή αυτών των δεδομένων μόνο σε περίπτωση ατυχήματος. Επιπλέον, δεν υπάρχει τίποτα που να υποδεικνύει ότι αυτές οι συσκευές θα μπορούν να μεταδίδουν τα καταχωρημένα δεδομένα, χρησιμεύοντας αντ 'αυτού για την αποθήκευση τους όταν απαιτείται διαβούλευση.