La similecoj inter la nova Mahindra Thar kaj la Jeep Wrangler - precipe kun la TJ-generacio (1997-2006), pli kompakta ol la nuna - estas pli facile kompreneblaj kiam ni rigardas la historion de la hinda konstruanto.
Fondita en 1945, Mahindra & Mahindra (ĝia oficiala nomo ekde 1948) komencis produkti sub licenco la Ĵipon CJ3 (tiam daŭre identigita kiel Willys-Overland CJ3) de 1947, ĝis preskaŭ hodiaŭ.
Alivorte, ekde tiu tempo, laŭ unu maniero aŭ alia, ekzistas Jeep-forma Mahindra modelo. Parenteze, la unua generacio de la Thar, naskita tiel lastatempe kiel 2010, daŭre estas la rezulto de tiu interkonsento de tiom da jardekoj, pravigante la vidan collage al la CJ3.
Celo: modernigi
La nun rivelita duageneracia Mahindra Thar, kvankam videble modernigita - kiel kiam CJ cedis lokon al la Wrangler en 1987 - restas antaŭvideble fidela al la ikonecaj formoj de la origina Ĵipo.
Sed la modernigo de la tuta hinda tereno ne estis limigita al la ekstera aspekto. Estas en la interno ke la nova Mahindra Thar plej evoluis. Ĝi nun havas infotainment-sistemon kiu inkluzivas 7″ tuŝekranon, aŭ koloran TFT-ekranon en la instrumentpanelo kiu funkcias kiel surŝipa komputilo. Ni ankaŭ havas sportaspektajn sidlokojn, plafonajn laŭtparolilojn kaj ne mankas aplikaĵoj imitantaj karbonfibro...
Malgraŭ havi nur tri havenojn, la Thar povas veni en kvar- aŭ ses-lokaj konfiguracioj. En ĉi-lasta agordo, malantaŭaj pasaĝeroj sidas flanke, unu kontraŭ la alia - solvo kiu, pro sekurecaj kialoj, ne plu estas permesita en Eŭropo.
Abonu nian bultenon
Tiel vera ekstervoja kiel ĝi estas, la dua generacio Mahindra Thar estas konstruita sur ĉasio kun rondfostoj kaj krucmembraj, kaj kvarrada transmisio estas norma. La transdono permesas vin mane ŝanĝi inter durada transmisio (2H), kvarrada alta (4H) kaj malalta (4L).
Malgraŭ la ĉeesto de la ĉasio kun rondfostoj kaj krucmeboj, la pendado estas, kurioze, sendependa sur la du aksoj. Solvo kiu devus garantii al la nova Thar nivelon de trankvileco kaj rafinado sur la asfalto multe pli alta ol tiu de sia antaŭulo.
Kiel la uzo de sendependa pendado sur ambaŭ aksoj povus influi vian ekstervojan rendimenton ni ne scias, sed la ekstervojaj specifoj povas doni indicon. La anguloj de atako, eliro kaj ventra estas, respektive, 41,8°, 36,8° kaj 27°. La alteriĝo estas 226 mm, dum la vadejkapacito estas 650 mm.
Sub la kapoto estas du opcioj: unu 2.0 mVirĉevalo T-GDI benzino kun 152 ĉp kaj 320 Nm kaj unu 2,2 mFalko , diesel, kun 130 ĉp kaj 300 Nm aŭ 320 Nm. Kvankam ne klarigita, la diferenco en la maksimuma valoro de tordmomanto en la Diesel-motoro povas esti pravigita per la du disponeblaj dissendoj: manlibro aŭ aŭtomata, ambaŭ kun ses rapidoj.
La nova Mahindra Thar vendos en Barato ekde la venonta oktobro kaj, kiel vi povas imagi, ĉi tiu hinda ĵipo ne estos vendita ĉi tie.
