Las similitudes entre el nuevo Mahindra Thar y el Jeep Wrangler, especialmente con la generación TJ (1997-2006), más compacta que la actual, son más fáciles de entender cuando miramos la historia del constructor indio.
Fundada en 1945, Mahindra & Mahindra (su nombre oficial desde 1948) comenzó a producir bajo licencia el Jeep CJ3 (entonces todavía identificado como Willys-Overland CJ3) desde 1947, hasta prácticamente hoy.
Es decir, desde entonces, de una forma u otra, ha existido un modelo Mahindra con forma de Jeep. Por cierto, la primera generación del Thar, nacida en 2010, sigue siendo fruto de este acuerdo de tantas décadas, que justifica el collage visual al CJ3.
Objetivo: modernizar
El Mahindra Thar de segunda generación ahora presentado, aunque visiblemente modernizado, como cuando CJ dio paso al Wrangler en 1987, sigue siendo predeciblemente fiel a las formas icónicas del Jeep original.
Pero la modernización de todo el territorio indio no se limitó al aspecto externo. Es en el interior donde más ha evolucionado el nuevo Mahindra Thar. Ahora tiene un sistema de información y entretenimiento que incluye una pantalla táctil de 7 ″ o una pantalla TFT a color en el panel de instrumentos que sirve como computadora de a bordo. También tenemos asientos de aspecto deportivo, altavoces de techo y no faltan aplicaciones que imitan la fibra de carbono ...
A pesar de tener solo tres puertos, el Thar puede venir en configuraciones de cuatro o seis asientos. En la última configuración, los pasajeros traseros están sentados de lado, uno frente al otro, una solución que, por razones de seguridad, ya no está permitida en Europa.
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A pesar de lo verdaderamente todoterreno que es, el Mahindra Thar de segunda generación está construido sobre un chasis con largueros y travesaños, y la tracción en las cuatro ruedas es estándar. La transmisión le permite cambiar manualmente entre tracción en dos ruedas (2H), tracción en las cuatro ruedas alta (4H) y baja (4L).
A pesar de la presencia del chasis con largueros y travesaños, la suspensión es, curiosamente, independiente en los dos ejes. Una solución que debería garantizar al nuevo Thar un nivel de compostura y refinamiento sobre el asfalto muy superior al de su predecesor.
No sabemos cómo el uso de suspensión independiente en ambos ejes podría afectar su desempeño todoterreno, pero las especificaciones todoterreno pueden proporcionar una pista. Los ángulos de ataque, salida y ventral son, respectivamente, 41,8 °, 36,8 ° y 27 °. La distancia al suelo es de 226 mm, mientras que la capacidad del vado es de 650 mm.
Debajo del capó hay dos opciones: una 2.0 m Semental T-GDI gasolina con 152 CV y 320 Nm y uno 2,2 mHawk , diésel, con 130 CV y 300 Nm o 320 Nm. Aunque no se explica, la diferencia en el valor máximo de par en el motor Diesel se puede justificar por las dos transmisiones disponibles: manual o automática, ambas de seis velocidades.
El nuevo Mahindra Thar saldrá a la venta en India a partir del próximo mes de octubre y, como puedes imaginar, este jeep indio no se venderá aquí.
