Sarnasused uute vahel Mahindra Thar ja Jeep Wrangler – eriti TJ põlvkonnaga (1997–2006), mis on praegusest kompaktsem – on India ehitaja ajalugu vaadates lihtsamini mõistetavad.
1945. aastal asutatud Mahindra & Mahindra (ametlik nimi aastast 1948) alustas litsentsi alusel Jeep CJ3 (tollal veel Willys-Overland CJ3) tootmist alates 1947. aastast kuni praktiliselt tänapäevani.
Ehk siis sellest ajast saadik on ühel või teisel moel Jeepi-kujuline Mahindra mudel. Muide, alles 2010. aastal sündinud Thari esimene põlvkond on ikka veel selle nii mõnegi aastakümne pikkuse kokkuleppe tulemus, mis õigustab visuaalset kollaaži CJ3-le.
Eesmärk: moderniseerida
Nüüd avalikustatud teise põlvkonna Mahindra Thar, ehkki silmnähtavalt moderniseeritud – nagu siis, kui CJ 1987. aastal Wranglerile teed andis – jääb ennustatavalt truuks algse Jeepi ikoonilistele kujudele.
Kuid kogu India maastiku moderniseerimine ei piirdunud ainult välise aspektiga. Just interjööris on uus Mahindra Thar kõige rohkem arenenud. Sellel on nüüd teabe- ja meelelahutussüsteem, mis sisaldab 7-tollist puuteekraani või värvilist TFT-ekraani armatuurlaual, mis toimib pardaarvutina. Meil on ka sportliku välimusega istmed, laekõlarid ja süsinikkiudu imiteerivatest aplikatsioonidest ei puudu...
Vaatamata vaid kolmele pordile võib Thar olla nelja- või kuuekohalises konfiguratsioonis. Viimases konfiguratsioonis istuvad tagumised reisijad külili, vastamisi – selline lahendus ei ole ohutuse huvides Euroopas enam lubatud.
Liituge meie uudiskirjaga
Nii tõeline maastikusõiduk kui see ka pole, on teise põlvkonna Mahindra Thar ehitatud varraste ja risttaladega šassiile ning nelikvedu on standardvarustuses. Käigukast võimaldab käsitsi vahetada kaherattaveo (2H), nelikveo kõrge (4H) ja madala (4L) vahel.
Hoolimata vardade ja risttaladega šassii olemasolust on vedrustus kummalisel kombel kahel teljel sõltumatu. Lahendus, mis peaks tagama uuele Tharile asfaldil rahulikkuse ja rafineerituse taseme, mis on palju parem kui tema eelkäijal.
Me ei tea, kuidas mõlema telje sõltumatu vedrustuse kasutamine võib teie maastikusõiduvõimet mõjutada, kuid maastikul kasutatavad tehnilised andmed võivad anda vihje. Ründe-, väljumis- ja kõhunurgad on vastavalt 41,8°, 36,8° ja 27°. Kliirens on 226 mm, fordi kandevõime aga 650 mm.
Kapoti all on kaks võimalust: üks 2,0 m Stallion T-GDI bensiin võimsusega 152 hj ja 320 Nm ning üks 2,2 mHawk , diisel, võimsusega 130 hj ja 300 Nm või 320 Nm. Kuigi pole selgitatud, võib diiselmootori pöördemomendi maksimumväärtuse erinevust põhjendada kahe saadaoleva käigukastiga: manuaalne või automaatne, mõlemal on kuus kiirust.
Uus Mahindra Thar jõuab Indias müügile järgmise aasta oktoobrist ja nagu arvata võib, siin seda India džiipi ei müüda.
