Berriaren arteko antzekotasunak Mahindra Thar eta Jeep Wrangler —batez ere TJ belaunaldiarekin (1997-2006), oraingoa baino trinkoagoa—, errazago uler daiteke Indiako eraikitzailearen historiari erreparatzen diogunean.
1945ean sortua, Mahindra & Mahindra (1948tik bere izen ofiziala) Jeep CJ3 lizentziapean ekoizten hasi zen (orduan Willys-Overland CJ3 bezala identifikatzen zen) 1947tik, ia gaur arte.
Alegia, garai hartatik, nola edo hala, Jeep itxurako Mahindra modelo bat egon da. Bide batez, 2010ean jaio berri den Thar-en lehen belaunaldia oraindik ere hainbeste hamarkadatako akordio horren emaitza da, collage bisuala CJ3ra justifikatuz.
Helburua: modernizatzea
Orain aurkeztu den bigarren belaunaldiko Mahindra Thar, nahiz eta nabarmen modernizatu den - 1987an CJ-k Wrangler-i lekua utzi zionean bezala - aurreikuspenik gabe, jatorrizko Jeep-en forma ikonikoei leial jarraitzen du.
Baina Indiako lur osoaren modernizazioa ez zen kanpoko alderdira mugatu. Barrualdean Mahindra Thar berriak eboluzionatu du gehien. Gaur egun, 7″ ukipen-pantaila edo koloretako TFT pantaila bat dauka tresna-panelean, eta horrek ordenagailu gisa balio du. Kirol itxurako eserlekuak, sabaiko bozgorailuak ere baditugu eta karbono-zuntza imitatzen duten aplikaziorik ez da falta...
Hiru ataka baino ez dituen arren, Thar lau edo sei eserlekuko konfiguraziotan etor daiteke. Azken konfigurazioan, atzeko bidaiariak alboetara eserita daude, bata besteari begira, eta, segurtasun arrazoiengatik, Europan jada onartzen ez den irtenbidea.
Harpidetu gure buletinera
Errepidez kanpoko benetakoa den bezala, bigarren belaunaldiko Mahindra Thar txasis baten gainean eraikita dago espabilak eta gurutzatuak dituena, eta lau gurpileko trakzioa estandarra da. Transmisioak eskuz aldatzeko aukera ematen du bi gurpileko trakzioa (2H), lau gurpileko trakzioa altua (4H) eta baxua (4L).
Xasisa espaloi eta gurutzeekin egon arren, esekidura bi ardatzetan independentea da. Thar berriari bere aurrekoaren asfaltoan lasaitasun eta fintasun maila bermatu beharko liokeen irtenbidea.
Bi ardatzetan esekidura independentea erabiltzeak nola eragin dezakeen errepidez kanpoko errendimenduan, ez dakigu, baina errepidez kanpoko zehaztapenek pista bat eman dezakete. Eraso, irteera eta bentrala angeluak, hurrenez hurren, 41,8°, 36,8° eta 27° dira. Lurraren argia 226 mm-koa da, eta ford-aren edukiera, berriz, 650 mm-koa.
Kapotearen azpian bi aukera daude: bata 2,0 mStallion T-GDI 152 CV eta 320 Nm-ko gasolina eta bat 2,2 mHawk , diesela, 130 hp eta 300 Nm edo 320 Nm. Azaldu ez arren, Diesel motorraren gehienezko momentuaren balioaren aldea justifika daiteke eskuragarri dauden bi transmisioekin: eskuzkoak edo automatikoak, biak sei abiadurarekin.
Mahindra Thar berria datorren urritik aurrera jarriko da salgai Indian eta, imajina dezakezunez, jeep indiar hau ez da hemen salduko.
