Tuning munduan, dena posible dela dirudi, "apala" jartzea bezala. Volkswagen Polo GTI Honda Civic Type R batek baino potentzia handiagoa edo handiagoa duena.
Eta zergatik ez zen posible izango? Polo GTI, beheko segmentu bat izan arren, 2.0 l turbo bat ere badator, Civic Type R bezalakoa. Zalantzarik gabe, EA888tik K20C baino zaldi-potentzia askoz edo gehiago ateratzeko ahalmena du, eta baita ere egin dugu. Volkswagen taldeko beste modelo batzuetan ikusi da.
Kasu honetan, abiapuntua Volkswagen Polo GTIren 200 zaldi eta 320 Nm-koa da estandarra, baina BR-Errendimendua , ECU (motorra kontrolatzeko unitatea) optimizazioan eta motorraren prestaketan espezialista, 2.0 TSIrako hainbat fase ditu. Muturrekoena amaitzen da (3. etapa) 324 CV-ko potentziarekin eta 504 Nm-ko momentu maximoarekin!
Polo GTIren errendimenduari buruzko daturik ez dugu, baina aurreko ardatzetik beste 124 CV igarota, serieko modeloari (6,7 s-tik 0-100 km/h) gainditu beharko diotela sinetsi behar dugu.
Potentziaren eta momentuaren balio horietara iristeko, ECUaren "remapa" bat baino askoz gehiago behar izan zen. BR-Performance-ren Volkswagen Polo GTI Stage 3 turbo berri bat, "iraulketa-balbula" berria, intercooler berria eta ihes-sistema berria ditu... EKUaren birprogramazioaz gain.
Harpidetu gure buletinera
Polo GTIrako gehiegizko balioak? 1. etapa eta 2. etapa moderatuagoak dira. baitan 1. etapa , Polo GTIren errendimendu-irabazia adierazgarria da, 35 CV (235 CV) eta 100 Nm (420 Nm) irabaziz, 0-100 km/h-ko abiadura 6,2 s-ra murrizteko gai dena. 2. etapan , potentzia eta momentua, hurrenez hurren, 250 hp eta 470 Nm-ra igotzen dituena, aldaketak adierazgarriagoak dira, 3. Etapan ikusi genuen bertsio berritzearen zati bat jasoz.
Bitamina gehigarri guztia lurrean jartzeko, Polo GTIk txasisari dagokionez aldaketak izan dituela ikus daiteke, nahiz eta aldaketa horiek zeintzuk ziren aurreratu ez den. Hala ere, soinua eta mugitzeko moduagatik, prestatzaileari apaingarriak kenduta, ia “ardiz jantzitako otsoa” eman zuen.
