De Jeropeeske Uny set har missy troch om de ferkearsfeiligens te ferheegjen en hat om dat te dwaan in searje systemen yn auto's dy't lansearre binne fan july 2022 ôf ferplichte makke. Ien dêrfan is it gegevensregistraasjesysteem, de "swarte doaze auto's" ien fan de meast diskusjes hat motivearre.
Ynspirearre troch it systeem dat lang brûkt wurdt op fleantugen, hat it it doel west fan ôfwikende stimmen dy't it bestean beweare fan in mooglike ynbreuk op wet op gegevensbeskerming.
Mar fan takom jier ôf is dit systeem ferplicht. Om de twifels dy't noch besteane oer de "swarte doaze" dy't te finen binne yn auto's, yn dit artikel ferklearje wy wat it bestiet út en hoe't it wurket.
De registrearre gegevens
Alderearst is it wichtich om de myte te ferdriuwen dat dit systeem de mooglikheid hat om de petearen op te nimmen dy't yn 'e auto plakfine. As it wier is dat dit yn fleantugen bart, sil de "swarte doaze" dy't troch auto's brûkt wurdt, yn beskate aspekten in bytsje mear lykje op de tachograaf dy't brûkt wurdt yn swiere auto's (in soarte fan tachograaf fan 'e 21e ieu).It dataloggingsysteem sil de mooglikheid hawwe om, foaral, op te nimmen wat wy witte as telemetrygegevens.
- Gasdruk as motortoeren;
- Draaihoek en hoeksnelheid yn graden;
- De snelheid yn 'e lêste 5 sekonden;
- it brûken fan remmen;
- De doer fan Delta V (positive of negative fersnelling);
- aktivearring fan airbags en riempretensioners;
- It brûken fan gordels en de ôfmjittings fan de ynsittenden;
- De fariaasje yn snelheid dêr't it reau waard ûnderwurpen wurde nei botsing;
- Longitudinale fersnelling yn meter per sekonde kwadraat.
It haaddoel fan dit systeem is om de "rekonstruksje" fan ferkearsûngemakken mooglik te meitsjen, om de bepaling fan ferantwurdlikheden te fasilitearjen.
Einigje straffeloosheid
Wylst, op it stuit, om te begripen oft in bestjoerder te hurd wie foar in ûngelok, is it needsaaklik om in searje mjittingen en ûndersiken te brûken, yn 'e takomst sil it genôch wêze om tagong te krijen ta de "swarte doaze" en de auto sels sil dizze ynformaasje leverje .
Noch brûkberer sil de mooglikheid wêze om te witten oft passazjiers har riemen droegen, iets dat op it stuit net maklik is om te bepalen. Neist dit alles binne d'r dyjingen dy't beweare dat dizze gegevens ek automerken kinne helpe om feiligenssystemen te ferbetterjen.
It Volvo Car Accident Research Team analysearret gegevens fan guon ûngelokken wêrby't de modellen fan it Skandinavyske merk belutsen wiene, om de feiligens fan takomstige modellen te ferbetterjen. Mei dit systeem sil it wurk fan Sweedske technici folle ienfâldiger wêze as hjoed, sa't jo kinne ûnthâlde yn dit artikel.
Wat privacysoarch oanbelanget, wol de Europeeske Uny allinich dat dizze gegevens rieplachte wurde yn gefal fan in ûngelok. Fierder is d'r neat om oan te jaan dat dizze apparaten de registrearre gegevens kinne ferstjoere, en tsjinje ynstee om se op te slaan foar wannear't oerlis nedich is.