As semellanzas entre o novo Mahindra Thar e o Jeep Wrangler —especialmente coa xeración TJ (1997-2006), máis compacta que a actual— son máis fáciles de entender cando analizamos a historia do constructor indio.
Fundada en 1945, Mahindra & Mahindra (o seu nome oficial desde 1948) comezou a producir baixo licenza o Jeep CJ3 (daquela aínda identificado como Willys-Overland CJ3) desde 1947, ata practicamente hoxe.
Noutras palabras, dende aquela, dun xeito ou doutro, existe un modelo Mahindra con forma de Jeep. Por certo, a primeira xeración dos Thar, nacida tan recentemente como 2010, segue sendo o resultado deste acordo de tantas décadas, xustificando o collage visual ao CJ3.
Obxectivo: modernizar
O Mahindra Thar de segunda xeración agora presentado, aínda que visiblemente modernizado, como cando CJ deu paso ao Wrangler en 1987, segue sendo previsiblemente fiel ás formas icónicas do Jeep orixinal.
Pero a modernización de todo o terreo indio non se limitou ao aspecto externo. É no interior onde máis evolucionou o novo Mahindra Thar. Agora conta cun sistema de infoentretemento que inclúe unha pantalla táctil de 7″ ou unha pantalla TFT en cor no cadro de instrumentos que serve de ordenador de a bordo. Tamén temos asentos de aspecto deportivo, altofalantes de teito e non faltan apliques que imitan a fibra de carbono...
A pesar de ter só tres portos, o Thar pode vir en configuracións de catro ou seis asentos. Nesta última configuración, os pasaxeiros traseiros están sentados de lado, enfrontados, unha solución que, por razóns de seguridade, xa non está permitida en Europa.
Subscríbete ao noso boletín
Tan auténtico como todoterreo, o Mahindra Thar de segunda xeración sitúase nun chasis con largueiros e travesaños, e a tracción ás catro rodas é de serie. A transmisión permítelle cambiar manualmente entre dúas rodas motrices (2H), tracción nas catro rodas alta (4H) e baixa (4L).
A pesar da presenza do chasis con largueiros e travesas, a suspensión é, curiosamente, independente nos dous eixes. Unha solución que debería garantir ao novo Thar un nivel de compostura e refinamento no asfalto moi superior ao do seu predecesor.
Non sabemos como o uso da suspensión independente nos dous eixes pode afectar o teu rendemento todoterreo, pero as especificacións para todoterreo poden proporcionar unha pista. Os ángulos de ataque, saída e ventral son, respectivamente, 41,8°, 36,8° e 27°. A distancia ao chan é de 226 mm, mentres que a capacidade do vado é de 650 mm.
Baixo o capó hai dúas opcións: unha 2,0 mStallion T-GDI gasolina con 152 CV e 320 Nm e un 2,2 mFalcón , diésel, con 130 CV e 300 Nm ou 320 Nm. Aínda que non se explica, a diferenza no valor máximo de par motor do motor Diesel pódese xustificar polas dúas transmisións dispoñibles: manual ou automática, ambas con seis velocidades.
O novo Mahindra Thar sairá á venda na India a partir do próximo mes de outubro e, como podedes imaxinar, este jeep indio non se venderá aquí.
